美國電影機長

❶ 薩利機長觀後感

導語：《Sully》寫的是一個真實的故事。2009年1月15日全美航空由紐約拉瓜地亞機場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鍾後就意外遭到鳥群撞擊，Sully機長在判斷兩部發動機都已停止工作的情況下，成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人死亡。下面是我收集整理的關於《薩利機長》的觀後感，歡迎大家閱讀參考!

薩利機長觀後感範文推薦【1】

說到英雄，不得不想到前陣子上映的另一部電影，《比利林恩的中場戰事》。

將林恩與薩利機長對比，還是能看到很多相似之處的。都因拯救而被冠以“英雄”;都經歷“英雄歸來”的種種;都遭遇“英雄後”身份的尷尬;當然，最終都找到各自的救贖。

林恩是戰場上的英雄，為救一人近面對敵。薩利是飛機上的英雄，憑一己之力救下全機人的性命。都是英雄形象，但因各自導演的訴求不同，於是兩部片子都不再只是單純的“英雄”主題。

這里主要說說薩利機長吧。

將他的事跡稱為奇跡，這一點也不為過。客機水上緊急迫降，且乘客0傷亡(僅一名空乘腿上受傷)。別說機上人員，那一刻，我彷彿也看見了上帝。

當然，就算有上帝，他的神跡也是借薩利之手完成的。

隨後，不管是媒體還是群眾的巨大熱忱，其實都可以理解，那是普通人仰望英雄的姿態。但此時，他們心中的英雄其實正經歷著巨大的煎熬。

緊急狀態下人的反應大多是本能，薩利在那短短幾分鍾之間的判斷和行為，完全憑借的是他0多年的飛行經驗。但，緊急狀態過去，神經放鬆下來後，因為湧上心頭的還有遲到的恐懼和那些“萬一”。萬一我的判斷錯誤，萬一飛機失控撞向人口密集的市區，萬一水上迫降失敗，萬一有人因他的抉擇而喪命……一個又一個的萬一充斥著他的夢境。

另一方面，對於墜機事件的調查也在進行中，而且似乎並不利於他。調查人員質疑他的判斷，並且給出證據證明，當時有更好的選擇，而不用冒那麼大的風險在河上迫降。面對如此聲音，薩利的表現很堅定，他堅信自己的直覺判斷。但，他的眼神會有偶爾一閃而過的猶疑，他的手指會泄露他內心的心緒。萬一，萬一自己真的錯了呢?

英雄的光環其實沒有什麼實際的作用。薩利仍然還是普通人，有自己普通的家庭，以及像所有普通人都要面對的事業的追求，家庭的負擔。就像林恩，掛在胸前的銀星勛章並不能為他的過往和他的家人增添太多實際的光彩，想賺點錢都還得寄希望於一直沒影的改編電影。

故事在證明薩利的“清白”後就戛然而止。會覺得意猶未盡，那或許是因為本身對影片主題有所預期。既然是講英雄的故事，那都還沒有給英雄唱一首贊歌呢，怎麼就沒了?但事實上，導演並沒有刻意拔高的意思。他的刻畫重點是薩利這個人，而不是他的英雄身份。因為他的沉著冷靜，全片幾乎沒有太大的情感起伏(當然除了迫降和逃離時的惶恐慌亂)。當然，效果的呈現除了依靠導演的節奏把控外，還得有演員的作用。湯影帝的演技，就不贅述置喙了。只是想感慨一句，演技的最高境界，果然還是讓人感覺沒有演技啊。

最後想說幾句題外話。

這部電影其實給自己留下最深印象的，是這樣一種審查的制度。

對於英雄創造的奇跡，普通人震驚於事件的直觀沖擊力，毫不吝惜獻上自己的肯定與贊美，這是感性的一面。但這件事情歸根到底是一出事故，應該更理性地看待。既然是事故，就應該調查清楚發生的原因，追究責任，以減少事故再發的概率。機械原因，人為原因，意外原因，每一個可能的原因都不能放過。而且，最重要的一點是，客觀調查，不受其他因素影響。不因“英雄”的身份而放鬆標准，也不因保險公司的利益而故意製造罪責。從而得出正確的調查結論，引以為鑒。

畢竟事故預防的最終目的，是人命。

薩利機長觀後感範文推薦【2】

《Sully》寫的是一個真實的故事。2009年1月15日全美航空由紐約拉瓜地亞機場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鍾後就意外遭到鳥群撞擊，Sully機長在判斷兩部發動機都已停止工作的情況下，成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人死亡。Sully機長由此成為美國人心目中的英雄，但他依然不得不面對審查委員會的調查。很巧合的是，這么多年過去了，我偏偏至今仍對這個事件依然印象深刻，因為我清晰的記得當時的一則報道說，由於飛機是落在紐約市內的哈德遜河上，所以它無意間成就了Twitter第一次比專業媒體記者更早更快更現場的向全世界傳播了這個新聞。但是，我當時的所知也僅限於此，只到今天通過《Sully》這部電影的還原，這起事件中包括Sully機長在內的一個個人物才在我的腦海中變得生動豐富起來，而我也第一次知道在迫降之後竟然還有那麼多催人淚下的故事和波折。

整部電影中我第一次落淚是在Sully機長和副機長被審查委員會近乎苛刻的質詢的之後。盡管飛機最終成功降落在哈德遜河上，但審查委員會依然傾向於懷疑飛機駕駛員們其實是做出了一個不僅錯誤而且危險的判斷，因為他們或許有足夠的.可能返回拉瓜地亞機場。Sully很無奈的說，在此之前，我飛了四十多年，安全搭載了幾百萬乘客，但對我最終的評價卻要由著短短的280秒來決定(大意，我並未記下原話)。此時我一下子就控制不住了，因為我能理解他的委屈，而他也說出了我很長時間以來壓抑於心的感受—這個世界想要的不是你多麼努力，也不是你以前取得過的成功，更不會是你的善意，不，這些都不重要，如果你這一次或下一次搞砸了的話。電影之中，審查委員會的人不知道不理解也不在意Sully在做決定時所面臨的155條人命的壓力、從出事到降落不到6分鍾的時間、在森林般的曼哈頓高樓間穿行的困窘，以及從來沒有人在水上迫降成功的完全無先例可循。在他們眼裡只有反反復復的一個問題—為什麼計算機模擬了幾十次都能成功返航，但你要選擇降落在水上?這樣的詰問是如此容易的讓我產生代入感—是啊，為什麼別的人，別的地方可以做到，而你們就不行?

湯姆.漢克斯所飾演的Sully機長在整部電影的大部分時間中都是處於這樣的壓抑中，以至於他開始出現幻覺和懷疑自己的神經質的狀態。在聽證會之前，隨著媒體和公眾不斷把他塑造成被時時處處膜拜的英雄，他的壓力也日益增大。我一直在不停的為他擔心—如果最後的調查結果證明他的迫降是次優於返回機場的選擇，那些曾經感謝他的乘客，那些膜拜他的公眾，那些不吝贊美之詞的媒體會不會立刻換上一幅面孔，稱他為不稱職的人，不在意乘客生命的人，甚至是個偷取榮譽的“騙子”?

電影的最後，Sully用人性所必須的35秒來證明了自己的正確。這是一個完滿的結局，湯姆.漢克斯再一次成功塑造了小人物中的英雄。但如果在現實中，Sully在短短的35秒里憑借經驗做出的判斷是一個次優選擇呢?那麼，如他自己所說，他會被摘下飛行徽章，再也不能飛行，失去養老金，還不起房貸，居無定所。還有那些他沒有說但是一直在他夢里困擾他的事情，例如這個世界如何重新看待你—無論你是如何搭著自己的命想挽救其餘154條性命，無論你是如何在水淹沒了半個飛機後還要再次檢查，確保沒有遺漏乘客才最後一個撤離，無論你在攝氏兩度都不肯換下濕衣服或去醫院，只想第一時間證實所有乘客都已生還。這個世界有時就是這樣不友善的。它粗暴、煩躁、沒有耐心傾聽。它經常不給你解釋的機會。你小心翼翼，如履薄冰，但決定你的不是你的 “一貫”，而只是你的 “一次”。評價你的不是你所做的，而只是你做到的，甚至是沒做到的。人性明明是如此的復雜，但卻總被要求像機器般一樣精確的運行，沒有誤差，沒有情緒，沒有區分。這是多麼可怕的一件事情。

薩利機長觀後感範文推薦【3】

2009年1月15日，一群加拿大鵝出現在了紐約上空，撞上了剛剛起飛三分半鍾的全美航空1549號班機，導致它的兩個引擎失去動力，被迫降落在哈德遜河河面上，曼哈頓旁。

從起飛到迫降，不過短短六分鍾;機長Sully(Sullenberger)憑借自己的經驗、技術和精準的判斷，拯救了機上155人的性命。這次航空史上奇跡般的水上迫降，被改編成了電影《Sully》(《薩利機長》)，由湯姆·漢克斯主演，克林特·伊斯特伍德執導。

近年來，湯姆·漢克斯的臉龐一直朝著發福的方向一去不復返，自帶憨厚正直可靠，飽受美國群眾喜愛，演起專家+英雄類角色毫無壓力。他除了剛剛登陸影院的《Sully》，馬上還有根據丹·布朗的暢銷小說《地獄》(Inferno)改編的新片上映。

伊斯特伍德老爺子今年86歲，已是“老”導演了，也玩電影配樂，早年演戲以牛仔和硬漢的形象深入人心——我就隨口說說，我這么年輕，都沒看過。以前CCTV6放過一部他自導自演的《太空牛仔》(Space Cowboys，2000年)，講四個老頑童一樣的前宇航員，跑上太空去修一顆眼看就要墜毀在美國的蘇聯衛星的故事。典型的英雄救美國的套路，加點夕陽紅的可愛，比如其中一個老爺爺平時的主要工作就是設計過山車，一把年紀了還一邊吃著香蕉一邊坐在過山車上測試它夠不夠爽。

《Sully》儼然漢克斯的獨角戲，處處都是他的沉穩，倒不見什麼伊斯特伍德的風格。一切皆可預料，英雄受到熱烈歡迎——突如其來的吻、擁抱、以Sully命名的酒，乘客滿心感激，結局皆大歡喜(除了保險公司和航空公司)。事故調查過程有些曲折，不過無非是些為了製造沖突而製造沖突的刻意。本片彌漫著濃烈的美式消費主義，媒體消費英雄，也引導民眾消費英雄，哎，還是推薦大家去看加拿大拍的《空中浩劫》(Air Crash Investigation)系列紀錄片中的“Hudson Splash Flight 1549”那集吧。

實際上像全美航空1549號這樣的零死亡航空事故，加拿大幹過兩次。

1983年7月23日，加拿大航空143號班機在從渥太華飛往埃德蒙頓的中途，居然沒油了，引擎很快失去動力，完全飛不到附近的溫尼伯機場……幸好機長以前在皇家空軍當過飛行員，想起來附近有一個廢棄的軍用機場，又幸好他以前開過滑翔機，是個高手……然而，廢棄機場已經被改為賽車場，當天正在舉行比賽……再幸好，滑翔降落時飛機的前起落架無法鎖住，觸地後收進了艙門里，導致機頭直接觸地，增大了摩擦，最終使得飛機沒有撞向地面人群。

事後調查發現，剛剛開始服役的這架767採用的是公制單位(kg)而非加航傳統的英制(lb)，而在計算油量的時候，機組人員在缺少足夠培訓的情況下，錯誤地只加了一半的油，而機長在起飛前也未能察覺。萬幸，機長臨危不懼，採用了滑翔機式的降落方式，順便創下了民航客機無動力滑翔最長距離的紀錄。

十八年後，加拿大越洋航空(Air Transat)236號班機的機長打破了這個紀錄……

在多倫多飛往裡斯本的途中，由於之前地面維修人員把液壓系統的一個零部件裝錯了，飛機漏油，隨後發出了兩側油箱燃料不平衡的警告，然而飛行員誤判為系統錯誤，打開了連通兩側油箱的閥門，導致油漏沒了，最後在葡萄牙的亞速爾群島迫降。Again!機長是一名滑翔機高手，迫降成功。

零死亡的航空事故，有太多奇跡和運氣。航空史上寫下的每一條規定，背後的代價是如此慘痛。在1956年美國大峽谷空難之前，飛機是沒有固定飛行航線的。許多機長在駕駛飛機飛過科羅拉多大峽谷的上空時，都會帶著乘客看看風景，而就在兩架飛機不知即將會與對方相撞的情況下，慘劇發生了，無人生還。從此以後，飛機只能沿著固定航線飛。再比如，1987年美國太平洋西南航空1771號班機空難發生之前，機組人員無須通過安檢。一名航空公司前員工因對前主管不滿，拿著還未被收回的工作證和一把槍上了飛機，射殺了他。最後飛機以超音速的速度墜毀，所有人承受了約5000倍的重力加速度。什麼概念?碎骨肉泥，屍身難辨。

大概沒有什麼行業是像航空這樣，步步喋血了。不知有生之年，飛機是否能完全實現自動駕駛;只是從目前看來，危急關頭，只有人能拯救人。

❷ 電影《薩利機長》經典台詞

電影《薩利機長》經典台詞

在不斷進步的社會中，接觸並使用台詞的人越來越多，台詞是一種特殊的文學語言，必須具有動作性，不僅性格化，還要詩化和口語化。究竟什麼樣的台詞才是好的台詞呢？以下是我精心整理的電影《薩利機長》經典台詞，僅供參考，大家一起來看看吧。

經典台詞

1、我憑著我的經驗和我的態度，還有我過去的四十年裡我開過的數以千計的飛機所得的經驗

2、乘客們手裡拽著的就是最好的機會，我用我的生命去保證，事實上，我真的嘗試過了，我還會再嘗試一遍

3、工程師不是飛行師，他們說的不一定對，並且她們當時不在場

4、機長應該在第一時間做出判斷

5、不要因為別人說什麼而煩惱

6、一個對的人在對的時間做了一件對的事

7、你會犯錯，每個人都一樣，不要忘記了，不管發生什麼，盡管去飛

8、要是他遵守該死的規則，我們都得死，可能這就是你不喜歡的地方，但是你已經得到了答案

9、我們不是無用的人，我們正在為人類飛行

10、無論怎樣都要記住這似乎不是正確的事

11、是因為不是對的，盡力就已經足夠了

12、我只是焦慮，孤獨不能休息好

13、如果路人會對我造成危險

14、薩利，你是英雄，所有人都會習慣的

15、我絕不會對話多的人產生厭惡

16、我們做了本職工作而已

劇情簡介：

2009年1月15日，薩利(湯姆·漢克斯)在全美航空1549號班擔任機長，飛機起飛兩分鍾後遭到飛鳥攻擊，兩架發動機全部熄火，薩利決定在哈德遜河上迫降，155人全數生還。但之後的調查顯示他做了錯誤的抉擇，認為大可選擇返回拉瓜地亞機場。機內到底發生了什麼呢?

角色介紹：

切斯利·薩倫伯格(薩利機長)

演員 湯姆·漢克斯

空中客車A320航班機長，冷靜、聰明、有擔當，空軍學院心理學和基礎科學專業畢業，此後又攻讀了美國普渡大學的工業心理學碩士和美國科羅拉多北部大學的公共管理碩士學位，有著豐富的經驗和危機處理的理念。用自己的冷靜和專業技術阻止了航空1549號航班一場大空難，解救了155名乘客和機組人員的生命。

艾倫·艾克哈特

艾倫·艾克哈特圖冊

傑弗里·斯基爾斯

演員 艾倫·艾克哈特

空中客車A320，全美航空1549號航班副機長，有著冷靜和快速的判斷能力，他配合薩利機長從紐約飛往北卡羅來納州航班，由於飛機引擎熄火，決定迫降於哈德遜河河面，成為了空難史上最振奮人心的一次水上迫降。雖然薩利機長始終是主導地位，但傑弗里·斯基爾斯也起了關鍵的作用。

勞拉·琳妮

勞拉·琳妮圖冊

洛林

演員 勞拉·琳妮

空中客車A320，全美航空1549號航班機組成員，薩利機長的妻子，雖然很注重家庭，但一直對丈夫有著模糊不明確的感情，當薩利機長沉迷在整起事件中，而她沒有陪伴薩利，也沒有給薩利太大的心理安慰。

《薩利機長》電影故事：平凡的英雄

文/空山

《Sully》寫的是一個真實的故事。2009年1月15日全美航空由紐約拉瓜地亞機場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鍾後就意外遭到鳥群撞擊，Sully機長在判斷兩部發動機都已停止工作的情況下，成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人死亡。Sully機長由此成為美國人心目中的英雄，但他依然不得不面對審查委員會的'調查。很巧合的是，這么多年過去了，我偏偏至今仍對這個事件依然印象深刻，因為我清晰的記得當時的一則報道說，由於飛機是落在紐約市內的哈德遜河上，所以它無意間成就了Twitter第一次比專業媒體記者更早更快更現場的向全世界傳播了這個新聞。但是，我當時的所知也僅限於此，只到今天通過《Sully》這部電影的還原，這起事件中包括Sully機長在內的一個個人物才在我的腦海中變得生動豐富起來，而我也第一次知道在迫降之後竟然還有那麼多催人淚下的故事和波折。

整部電影中我第一次落淚是在Sully機長和副機長被審查委員會近乎苛刻的質詢的之後。盡管飛機最終成功降落在哈德遜河上，但審查委員會依然傾向於懷疑飛機駕駛員們其實是做出了一個不僅錯誤而且危險的判斷，因為他們或許有足夠的可能返回拉瓜地亞機場。Sully很無奈的說，在此之前，我飛了四十多年，安全搭載了幾百萬乘客，但對我最終的評價卻要由著短短的280秒來決定(大意，我並未記下原話)。此時我一下子就控制不住了，因為我能理解他的委屈，而他也說出了我很長時間以來壓抑於心的感受—這個世界想要的不是你多麼努力，也不是你以前取得過的成功，更不會是你的善意，不，這些都不重要，如果你這一次或下一次搞砸了的話。電影之中，審查委員會的人不知道不理解也不在意Sully在做決定時所面臨的155條人命的壓力、從出事到降落不到6分鍾的時間、在森林般的曼哈頓高樓間穿行的困窘，以及從來沒有人在水上迫降成功的完全無先例可循。在他們眼裡只有反反復復的一個問題—為什麼計算機模擬了幾十次都能成功返航，但你要選擇降落在水上?這樣的詰問是如此容易的讓我產生代入感—是啊，為什麼別的人，別的地方可以做到，而你們就不行?

湯姆.漢克斯所飾演的Sully機長在整部電影的大部分時間中都是處於這樣的壓抑中，以至於他開始出現幻覺和懷疑自己的神經質的狀態。在聽證會之前，隨著媒體和公眾不斷把他塑造成被時時處處膜拜的英雄，他的壓力也日益增大。我一直在不停的為他擔心—如果最後的調查結果證明他的迫降是次優於返回機場的選擇，那些曾經感謝他的乘客，那些膜拜他的公眾，那些不吝贊美之詞的媒體會不會立刻換上一幅面孔，稱他為不稱職的人，不在意乘客生命的人，甚至是個偷取榮譽的「騙子」?

電影的最後，Sully用人性所必須的35秒來證明了自己的正確。這是一個完滿的結局，湯姆.漢克斯再一次成功塑造了小人物中的英雄。但如果在現實中，Sully在短短的35秒里憑借經驗做出的判斷是一個次優選擇呢?那麼，如他自己所說，他會被摘下飛行徽章，再也不能飛行，失去養老金，還不起房貸，居無定所。還有那些他沒有說但是一直在他夢里困擾他的事情，例如這個世界如何重新看待你—無論你是如何搭著自己的命想挽救其餘154條性命，無論你是如何在水淹沒了半個飛機後還要再次檢查，確保沒有遺漏乘客才最後一個撤離，無論你在攝氏兩度都不肯換下濕衣服或去醫院，只想第一時間證實所有乘客都已生還。這個世界有時就是這樣不友善的。它粗暴、煩躁、沒有耐心傾聽。它經常不給你解釋的機會。你小心翼翼，如履薄冰，但決定你的不是你的 「一貫」，而只是你的 「一次」。評價你的不是你所做的，而只是你做到的，甚至是沒做到的。人性明明是如此的復雜，但卻總被要求像機器般一樣精確的運行，沒有誤差，沒有情緒，沒有區分。這是多麼可怕的一件事情。

(不過，我要說明的是，從程序本身來說，我對於審查委員會非常贊賞。在我看來，這樣一種制度關注的恰恰不是結果，而是過程本身。它的存在雖然嚴苛到有些不近人情，但是卻盡可能的杜絕了人為的僥幸，從而為將來同樣問題的再次發生設立了一個可參照的最優方案。我以為，導演伊斯特伍德所要批評和質疑的不是這個制度本身，而是在這一調查過程中的工作人員對人和人性的忽視以至不尊重，在他們眼裡駕駛員只應該是飛機龐大的機器結構的一部分，因此該調查從一開始就陷入了機器般精確但荒謬的悖論之中)

好在我不是一直被這樣的負面情緒所困擾。當萬怡酒店的員工用一個情不自禁的擁抱來 「回答」Sully關於是否可以連夜乾洗一下唯一的一套工作制服的時候，這一次，我是被感動得落淚了。其實，這不是這部電影里Sully第一次被人如此崇拜和感激，例如，他接受采訪時，年輕的化妝師姑娘會突然親吻他的面頰，說是代替自己的媽媽親的，又例如，他最後一個從飛機的逃生筏爬上輪船時，飛機上的乘客們激動的擠過來擁抱他，還例如，計程車司機和酒吧調酒師都贊揚他是今年唯一為大家帶來好消息的英雄，但是，在我的感受里，這些都比不上酒店裡的這一次擁抱。這個姑娘瞪著驚訝的眼睛望著Sully，她說，整個酒店都是你的，整個酒店都為你提供服務，何況僅僅只是乾洗一件衣服(大意，不是原話)。然後，她似乎不知道該怎樣才能去足夠表達自己對這位她心裡的英雄的感謝和熱愛，她突然緊緊擁抱了他，把自己的頭貼在他的胸前。她和其他崇拜者不同的是她的強烈而直率的真誠、過分卻並不做作的熱情、甚至有一點點的「天真」，但卻絕對和沒有條件的善良。這些都突然讓我開始相信，這個世界上還是會有人去在意你的努力，他們在用「心」去感受人而不會只是用「結果」去評判人。

這樣的感動也因為紐約市民在救援中的行動而被加強。那些自發第一時間趕到的哈德遜河上的渡輪，從直升機上跳入冰水中的警察，立即到位的消防員和醫務人員，不管是不是負有職責，所有的人都果斷、有力、毫無猶豫的投入營救。當新聞媒體主持人在擔心如此冰冷的水溫大概幾分鍾就會要了乘客的命，二十分鍾內所有155名機上人員都已經被救援到了安全的地方。在這樣寒冷的季節里，這不再是冷漠的紐約。我承認，如果僅僅通過我的文字，你或許很容易把影片的這一部分想像成傳統的表現套路。但不得不說，導演伊斯特伍德在處理這一部分時卻拿捏的相當好，他讓那些參與救援的人顯得有個性、充滿自信，溫和而體貼的展現出人性的溫暖，他讓我相信，這里的人們和萬怡的那個工作人員是一樣的，在他們的內心都充滿了如此強烈的善良。這樣的城市和國家需要英雄來回應他們驅散種種陰霾的渴望，他們也一定會在他們自己中間找到他們的英雄。

影片還有許多令我動容的點，例如那對不知是幸運還是不幸的搭上這架飛機的父子，他們自始自終在互相尋找，直到最後通過電話互相哭泣著傾訴對於對方的愛;又如，機場空管的那個年輕人，口裡堅持說著沒有回復的飛機一定不會墜落，但眼淚已經不知不覺流在他的臉上。還有很多這樣的小細節的處理耐人尋味。但唯一我不太能理解的似乎是Sully的妻子在影片里的表現。在聽證會之前，她給他打來電話。在電話里她哽咽著說，她直到此刻才意識到Sully自己也是155名機上乘員之一，她差點就失去了他。她覺得他還在，而這就是最重要的。導演伊斯特伍德當然是讓這一部分對應之前當Sully妻子聽說Sully可能會失去職位和養老金，非常絕望的擔心他們未來的生活和正在還貸款的房子。這樣的表現方法固然以更大的困境反襯著Sully作為普通人的英雄形象，但似乎也削弱了她妻子和他之間的感情表現。然而，或許這也是可以算是現實的一種吧。

影片結束時，我的眼睛是濕潤的，但是反復出現在我腦海里的畫面卻是微笑，Sully機長的微笑。很多時候，他是一個過於嚴肅的人，否則，他的教練不會告訴剛學飛行的少年的他要學會去微笑，他的副機長也不會總是不得不明確指出哪些話只是在開玩笑，但是當他真正笑出來，卻又是那樣的令人動容流淚，那是當他在醫院里聽到同事帶來155名機上人員全部生還的消息的時候，他的臉上是那樣情不自禁的歡喜，如同終於獲得了世界上最好的獎勵。我想，即使後來被證明迫降哈德遜河不是一個最優的選擇，即使他要遭遇全世界的冷眼，這一刻的欣喜，還一定會是他人生中最值得回憶和驕傲的時刻吧。

因為208秒從來就不會是一輩子。每一秒才是。

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❸ 薩利機長真實事件結局

電影《薩利機長》影片根據2009年全美航空1549號航班迫降事件航班機長真實英雄事跡改編，原型切斯利·B·薩倫伯格.三世，2009年1月15日，薩倫伯格機長駕駛全美航空1549次航班起飛不久後發生鳥擊事件，雙發停車，無法返回機場。薩倫伯格機長冷靜處置，成功將飛機迫降在哈得孫河上，全機155人全部生還。

2010年3月3日，薩倫伯格機長駕駛全美航空1167次航班由佛羅里達州Fort Lauderdale 飛往北卡羅來納州首府夏洛特，完成了他最後一次飛行，從機長位置退休。機上副機長為和他一起將全美航空1549次航班迫降在哈得孫河上的Jeff Skiles. 六位曾經搭乘全美航空1549次航班的乘客也同機見證了薩倫伯格機長的退役儀式。機場空管，全美航空飛行員，機場地勤等均在行程中對機長退休送上祝福。

❹ 電影什麼薩機長

是電影《薩利機長》

是由美國華納兄弟影片公司出品的傳記劇情片，由克林特·伊斯特伍德執導，湯姆·漢克斯、艾倫·艾克哈特領銜主演。影片根據2009年全美航空1549號航班迫降事件航班機長切斯利·薩利·薩倫伯格的真實英雄事跡改編。

❺ 求薩利機長百度雲謝謝大家了

《薩利機長》網路網盤高清資源免費在線觀看：

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提取碼：vrfm

講述了薩利機長在發動機失效的情況下，成功迫降拯救155名乘客和機組人員的故事。

❻ 薩利機長講述的內容是什麼 電影中有哪些看點

當好萊塢在製造英雄時,這部電影在談什麼

文/夢里詩書

一場成功的迫降挽救了飛機上所有的生命，這樣一個根據真實事件改編的電影，相信很多人都會錯以《薩利機長》是一部傳統的美式英雄之作，但這部電影卻恰恰劍走偏鋒的另闢蹊徑，透過反英雄主義的人文關懷，構築了電影尤為深刻的內在縱深。

電影將目光聚焦於一起成功的飛機迫降事件上，2009年1月15日全美航空的一架飛機在起飛不久便意外撞鳥，導致雙發動機同時停工，失去動力的飛機可謂是命懸一刻，主人公薩利機長並沒有聽從航空塔台的命令將飛機返回機場，而是根據自己的經驗將飛機迫降於了紐約哈德遜河上，且未造成一人死亡，於此薩利機長也成為了當時紅極一時的美國英雄。

《薩利機長》的畫龍點睛之筆在於克林特·伊斯特伍德這位年過耄耋的好萊塢金牌導演，將一個發生在現實中再為傳統不過的美式英雄故事跳出了套路的桎梏，並沒有單一的用這件已然家喻戶曉的真實事件來構築電影的張力，而是用平實內斂的鏡頭對准了事件發生後薩利一面短時間內難以走出這起事件的陰影，一面還要因為其並沒有聽從航空塔台的命令將飛機返回機場迫降，而將其選擇迫降在了水上，面對審查委員會的質詢，且根據事後審查委員會所謂的科學演算，飛機當時完全有能力飛回機場，成功降落。

這個時候的薩利所要面對的問題已然不再僅是自身難以走出陰影那麼簡單，而更是自己一意孤行將飛機迫降水上後，所要承擔的後果，甚至如正如審查委員會所說，自己可能才是將乘客置於險境的罪魁禍首，這樣的壓力相信無論換了誰都能以承受，而此時電影也用對過往的閃回倒敘和薩里的幻覺噩夢，將主人公此時的心靈世界淋漓盡致的給予了呈現，以此所締結的反英雄主義情懷，使這部著點英雄人物的電影顯得如此不同。

在電影最後的聽證會上，薩利用35秒的本能反映時間來證明了自己決策的正確，這個時候電影也才是真正點出了自己的核心觀點——人的價值，當面對突發情況的時候，人不可能如同機器一般馬上做出最為精準的反饋，但此時對於一架失去動力行將墜毀的飛機來說，每一秒又都顯得如此珍貴，而薩利用自己數十年的飛行經驗所做出的決定，才是成功挽救這場災難發生最為重要的因素，由此在來回看電影前篇的種種鋪墊，其實都是為了在最後一刻來形成這一強烈的人文思考。

從形式上來看，《薩利機長》是一部反英雄電影，但從內在來說，這又是一部尤為主旋律的美式佳作，因為美國電影的核心價值觀本從來就不是去塑造英雄，而是透過英雄，著點於個人價值的體現，而克林特·伊斯特伍德這位好萊塢老將儼然繞過了這個邏輯，用極具人文關懷的另一角度，詮釋了何為個人價值的真諦。

❼ 電影《薩利機長》的真實事件是怎麼樣的

影片根據2009年機長切斯利·舒倫伯格的真實英雄事跡改編。講述了薩利機長在發動機失效的情況下，成功迫美利堅航空公司1549號航班降拯救155名乘客和機組人員的故事 。
全美航空1549號班機是一班從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖的每日航班。在2009年1月15日那天起飛後六分鍾在紐約哈德遜河緊急迫降。

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❽ 電影《迫降航班》中的機長到底是英雄還是罪人

以電影而論，既是英雄，也是罪人。

《迫降航班》是由羅伯特·澤米吉斯執導的劇情片，由丹澤爾·華盛頓、唐·錢德爾、布萊恩·格拉格提等主演。該片講述了涉嫌酒駕和毒駕的國民英雄機長韋普·惠特克在被美國航空安全局調查過程中自我救贖的故事。該片於2012年10月14日在美國上映。

機長韋普·惠特克（丹澤爾·華盛頓飾）剛剛度過了一個由酒精、毒品和性愛所充斥的夜晚，這天早上，他駕駛飛機從奧蘭多飛往亞特蘭大。萬萬沒有想到的是，本是一次普通的日間飛行，卻接連遭遇惡劣天氣和引擎失靈的意外，導致機上一百多名乘客和機組人員的生命面臨嚴重威脅。

關鍵時刻，韋普·惠特克展示出驚人的冷靜和高超的駕駛技術，最終採取倒吊迫降的方式成功著陸，成功化解了一場飛行災難。一時間，韋普·惠特克成了美國人民心目中的英雄。

可此後美國聯邦航空局對飛行事故展開了調查，發現韋普體內含有超出安全范圍的酒精和毒品，為了避免自己由國民英雄變為階下囚，韋普想盡了各種辦法隱瞞事實真相。

❾ 薩利機長真實事件（成名於哈德遜河的薩利機長）

2020年好，各位小夥伴，聽本廠長講述鼎鼎大名的薩利機長

全美航空公司標志

2009年1月15日下午15時26分，一架隸屬於全美航空公司的空中客車A320-200型客機（注冊編號N106US，機齡不詳，美國航空公司不用波音用空客，說好的愛國呢，說好的美國優先呢）從美國紐約拉瓜迪亞機場4號跑道順利起飛，該機執飛的是從紐約拉瓜迪亞機場經停北卡羅來納州夏洛特國際（軍民兩用）機場前往華盛頓州西雅圖塔科馬國際機場的AWE1549航班。機上當時總共有2名機組成員、3名乘務組成員和150名乘客。

全美航空AWE1549航班的全體機組/乘務組成員（倆大叔和仨大嬸）

拉瓜迪亞機場俯瞰

執飛該趟航班的機長是時年57歲、1980年入職全美航空，年資29年的切斯利·薩倫伯格三世，副駕駛是時年49歲的傑弗里·基斯爾斯，兩人在加入全美航空公司之前都是美國空軍資深的F-4「鬼怪」戰斗機飛行員（參加過越南戰爭），此次航班將由基斯爾斯負責駕駛，薩倫伯格負責對地通訊聯絡。執飛完這趟航班後，AWE1549航班的機組將獲得久違的休假。

傑弗里·基斯爾斯副駕駛

當天天氣能見度良好，但十分寒冷，飄著雪花。機上的乘客大部分都是為了躲避紐約寒冷的冬天而前往氣候較為微暖的西海岸或出差或避寒，人人都盼著早點離開紐約，之前他們還擔心天氣預報中將要來的一場暴風雪會影響到這次出行。

AWE1549航班起飛後的第一分鍾一切正常，機組按照往常的操作收起起落架，報V2爬升速度，設定巡航高度以及聯絡紐約離場管制，當天負責引導AWE1549航班離場的當班管制員是年輕的帕特里克·哈爾滕。

拉瓜迪亞機場的塔台管制員帕特里克·哈爾滕

哈爾滕：「全美1549，紐約離場，雷達已經識別，請爬升至15000英尺（4572米）保持。」

薩倫伯格：「全美1549收到，正在700英尺，往5000英尺爬升過程中。」

由於按照拉瓜迪亞機場4號跑道的離場程序，AWE1549AWE1549AWE1549航班在起飛後需要向正北偏東方向飛一段距離，然後左轉往夏洛特。在這過程中，客機將飛臨紐約著名的河流——哈德遜河上空。

薩倫伯格：「哈德遜河真美啊。」

基斯爾斯：「是啊。」

薩倫伯格：「起飛後檢查單（程序）完成！」

令AWE1549航班遭遇幾乎亡命絕境的加拿大黑雁

正當此時，機組發現在飛機的右前方一群飛鳥（一群加拿大黑雁）迎面而來，沒等他們反應過來，飛機就一頭扎進了鳥群，或者說鳥群一下子撞上了飛機，由於距離太近，機組根本無法做出任何規避反應。

薩倫伯格：「鳥！」

基斯爾斯：「喔噢！」

空中浩劫鏡頭：AWE1549航班撞擊鳥群的瞬間

「POM——」

一聲巨響！

飛機「就像撞到了一堵牆而停在半空中，突然有人大喊『左側引擎著火了』！」

AWE1549航班的兩具CFM56渦輪風扇發動機發出陣陣「咳喘」聲並進入慢車「怠速」狀態，飛機的動力急劇減少，並開始失去高度。

空中浩劫鏡頭：撞鳥後左側引擎冒出火光的AWE1549航班

基斯爾斯：「評估損傷情況。」

薩倫伯格：「二號引擎損壞，一號引擎也損壞了。」

基斯爾斯：「執行引擎重啟程序。」

薩倫伯格：「啟動失敗，我來控制飛機。」此時距離AWE1549航班起飛僅僅過了不到90秒。

基斯爾斯：「你來哦控制。」

薩倫伯格：「把快速檢查單拿出來，雙發失效！MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！這里是全美1549，。撞鳥，雙發失效！我們正在返回拉瓜迪亞（機場）！」

哈爾滕：「收到，你們要返回拉瓜迪亞，請左轉，航向220。」

薩倫伯格：「航向220。」

空中浩劫鏡頭：在哈德遜河上空滑翔的AWE1549航班

此時的基斯爾斯則一邊翻著快速檢查單手冊，一邊大聲誦讀上面相關緊急情況處置的內容並嘗試操作：「如果有燃油，引擎模式選擇器在點火位置，推（油門）手柄，確認回慢車位。」

薩倫伯格：「慢車，確認。」

基斯爾斯：「重啟引擎的最佳空速，300節！現在空速180節，我們的速度不夠。」

薩倫伯格：「沒錯。」

哈爾滕：「全美1549，我幫你安排在（拉瓜迪亞機場）13號跑道降落。」

薩倫伯格：「我們辦不到。」

哈爾滕：「全美1549，31號跑道可以降落。」

薩倫伯格：「辦不到。」

哈爾滕：「全美1549，4號跑道可以降落，左轉前往4號跑道。」

薩倫伯格：「我覺得我們哪條跑道也到不了。我們的右邊是什麼？是新澤西泰特伯勒機場嗎？」

新澤西泰特伯勒機場衛星圖

哈爾滕：「是的，泰特伯勒機場就在你右邊。你想去泰特伯勒機場嗎？」

泰特伯勒機場是一座小型機場，此時就位於哈德遜河岸右側離AWE1549航班只有幾公里遠的地方，直線距離其實比拉瓜迪亞機場近不了多少，薩倫伯格很快就否決了前往泰特伯勒機場的想法。

空中浩劫鏡頭，沿著哈德遜河飛的AWE1549航班，拉瓜迪亞機場在其左側，泰特伯勒機場在其右側

基斯爾斯：「沒有動力了，我們正在快速下墜。」

薩倫伯格：「嗯」了一聲，然後打開了客艙機長廣播：「女士們先生們，這里是機長廣播」，再次停頓了片刻，薩倫伯格機長說出了短短的一句話：「防撞姿勢！」

客艙里的乘客懵逼了，防撞姿勢是什麼東東？沒學過啊！好在乘務組的幾個空乘在她們自己的座位上高聲大喊：「低下頭，彎下腰，不要抬起來！」乘客們這才大約明白啥叫「防撞姿勢」（這屆乘客素質不怎麼樣）。

駕駛艙內，機組依舊沒有放棄試圖重啟引擎的努力，但很遺憾，失敗了。

薩倫伯格：「繼續，試試一號引擎。」

基斯爾斯：「我再重啟一次。」

薩倫伯格：「好的，啟動引擎。」

基斯爾斯：「完全沒有反應，操！」

薩倫伯格：「啟動APU。」

基斯爾斯：「APU確認啟動！」

哈爾滕：「全美1549，泰特伯勒機場1號跑道可以降落。」

薩倫伯格：「做不到。」

哈爾滕：「好吧，那你想降落在幾號跑道（很明顯，這位小哥快被薩倫伯格機長反復的「做不到」、「辦不到」給逼瘋了）？」

薩倫伯格：「我們要降落在哈德遜河上！」

哈爾滕（一臉難以置信）：「抱歉，請你再說一遍。」

薩倫伯格：「我們要降落在哈德遜河上！」

本廠長繪制的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機二視圖

哈爾滕：徹底凌亂。隨後他和AWE1549航班機組失去了聯系，因為客機的飛行高度已經下降到300英尺以下，這里是雷達的盲區。不過當時哈爾滕認為飛機已經墜海，心情十分沮喪。不過不久後，他就會發現，他錯了。

結束和地面通話後，薩倫伯格機長瞥了一眼基斯爾斯副駕駛：「好吧，我們開始！放襟翼！」

基斯爾斯：「襟翼放下確認。高度250英尺，空速170節，我們不可能重啟引擎了。」

薩倫伯格：「襟翼伸展到2檔位。」

基斯爾斯：「要多放一些嗎？」

薩倫伯格：「不用，2檔位就好。」

空中浩劫畫面：准備在哈德遜河河面迫降的AWE1549航班

也許是薩倫伯格自己對這次迫降心中也沒底，在朝哈德遜河河面下降的過程中，他這么問副駕駛：「你還有什麼想說的嗎？」

基斯爾斯：「沒有，並沒有。」

當AWE1549航班離哈德遜河河面只有50英尺時，薩倫伯格大喊：「准備好撞擊！」

空中浩劫畫面：AWE1549航班降落哈德遜河的瞬間

最終，在從拉瓜迪亞機場起飛後僅僅5分鍾08秒後，全美航空公司AWE1549航班N106US號空客A320-200型客機以滑翔方式降落在哈德遜河河面上，飛機機尾首先觸水，其後以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎於水面滑行期間脫落沉入河底。最後，飛機於曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。

副駕駛基斯爾斯是這么回憶迫降哈德遜河的全過程的：「飛機好像一直要沖下去，沖到哈德遜河河底，我們能看到的只有充滿風擋的水花，像龍卷風一樣。」

空中浩劫畫面：迫降成功後的AWE1549航班

岸上的人用攝影機拍攝下的AWE1549航班迫降哈德遜河河面的畫面截圖

待飛機停止前沖並隨著哈德遜河河水隨波逐流後，薩倫伯格機長前往客艙指揮乘務組組織乘客撤離飛機，而基斯爾斯副駕駛則留在駕駛艙用45秒的時間切斷電源，關閉一切必須要關閉的開關、做完疏散前檢查單程序後也跟著離開駕駛艙。

疏散組織的十分迅速，因為此時冰冷的哈德遜河河水已經湧入機艙地板，在機組和乘務組的組織下，全部生還且毫發無傷的150名乘客通過機艙兩側的應急出口撤離了飛機，他們衣衫單薄，在寒冷的紐約的冬季站在機翼上以及充氣滑梯上瑟瑟發抖。如果救援不及時，他們將撐不了多久，會被凍傷，甚至凍死。

站在AWE1549航班機翼上等待救援的乘客

不過他們並沒有等待太久，很快幾條哈德遜河上的游輪靠近了他們，AWE1549航班的乘客和機組成員被陸續救上船，緊接著紐約消防局和海岸警衛隊的救援直升機和船隻也趕到現場加入救援。在疏散乘客時，薩倫伯格機長兩度返回客艙檢查（此時飛機正在不斷的下沉），確保沒有乘客被困才最後一個離開飛機。

正在營救轉運AW1549機上人員的哈德遜河游輪

與此同時，正在為（自以為的）AWE1549航班「墜毀」，全員無一生還黯然神傷的拉瓜迪亞機場塔台管制員帕特里克·哈爾滕突然接到了同事的消息：「嘿伙計！看起來所有人都逃出來了！」

哈爾滕猛然抬頭，看到閉路電視上正在直播的救援畫面：「我的上帝，真是太不可思議了！」

至當天傍晚，N106US號空客A320-200型客機完全沉入哈德遜河河底。兩天後，飛機被打撈出水，以備調查。

被紐約市民推崇為英雄的薩倫伯格機長和基斯爾斯副駕駛

事件初步確定，飛機失去動力的原因是因為飛機於爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數只這類候鳥結果飛機承受不了這龐大撞擊力而停止運作。而薩倫伯格機長於飛機出事時臨危不亂（他曾多次參與美國國家運輸安全委員會協助調查飛機失事事故，並在加州大學伯克利分校任教，研究災難危機管理。因此，薩倫伯格機長豐富的經驗及擁有危機處理的理念，是他可以安全令客機迫降河面的原因），以高超技術急降飛機於河面上，飛機不但保持完整，還令機上所有人生還的行為也得到調查組的肯定。

但通過模擬器飛行，調查組得出結論，在飛機遭遇4隻每隻大約10磅重的飛鳥的撞擊（在飛機的兩台發動機殘骸中都發現了鳥類的羽毛、碎肉以及碎骨，可憐的加拿大黑雁是直接被引擎渦輪機「攪碎」的。其中一具發動機發現了29塊殘骸，另一具中發現了14塊）而喪失動力後，機組是有足夠的時間把飛機飛回拉瓜迪亞機場或者泰特伯勒機場，因此質疑機組沒有盡力保全飛機（泡了兩天哈德遜河「冷水澡」的N106US號空客A320-200型客機已經完全報廢，喪失維修價值）。最終薩倫伯格機長在向調查組的作證的時候建議調查組在模擬事故飛行中加入35秒的機組思考對策的時間，因為目前的模擬是在已知結果的情況下的重新訂正，而不是基於當時真實場景的完全復盤。果然，在加入了這35秒的時間後，所有嘗試復盤AWE1549航班返回拉瓜迪亞機場或者泰特伯勒機場的嘗試全部失敗，最終證明了：AWE1549航班迫降哈德遜河是唯一的能保住全機人性命的選擇。

本廠長繪制的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機細節1

本廠長繪制的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機細節2

本廠長繪制的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機細節3

本廠長繪制的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機細節4

全美航空AEW1549航班迫降哈德遜河事件被收入了大型空難紀錄片《空中浩劫》第十季第六集《最高職責》。

該起事件還被華納兄弟公司改編成電影《薩利機長》（薩倫伯格機長由巨星湯姆·漢克斯扮演），於2016年9月9日在美國上映，2016年12月9日在中國上映。

《薩利機長》電影海報

N106US號機性能數據

機型：空客A-320-200

設計商：空中客車工業公司

乘員：機組2人+載員180人（最大）

長度：37.57米

翼展：34.1米

高度：11.76米

空重：42400千克

最大起飛重量：77000千克

最大商載：19190千克

發動機：兩台CFM公司的CFM56渦輪風扇發動機，單台推力104.5千牛

經濟巡航飛行速度：850千米每小時

最大載重航程：5700千米

實用升限：11890米

❿ 薩利機長真實事件是什麼 為什麼被稱為哈德遜河奇跡

真實事件為：全美航空1549號航班迫降事件；

哈德遜河奇跡：2009年1月15日，全美航空公司一架客機從紐約長島起飛後出現故障。飛行員應變迅速，駕駛客機避開紐約人口密集街區，無損墜落於哈德遜河。地面救援人員接應及時。機上155人全部獲救。

因此紐約州州長戴維・帕特森稱這起無人遇難的空難事件為哈德遜河奇跡。

拓展資料

迫降原因

飛機飛進哈德遜河河道上空，並以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其後以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎於水面滑行期間脫落沉入河底。最後，飛機於曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。

事件調查

事件初報確定，飛機失去動力的原因是因為飛機於爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數只這類候鳥結果飛機承受不了這龐大撞擊力而停止運作。飛機於出事後兩天被打撈出水面，以詳細調查更多失事原因。

事發後機長普遍被生還者及美國民眾（特別是紐約市民）推崇為英雄，因他於飛機出事時臨危不亂，以高超技術急降飛機於河面上，飛機不但沒有受損，還令機上所有人生還，而且在疏散乘客時，他還兩度檢查機艙，確保沒有乘客被困才最後一人離開機艙。

薩倫伯格機長在1980年加入全美航空，此前曾在美國空軍駕駛F-4戰機的經驗。他亦曾多次參與美國國家運輸安全委員會（即NTSB）協助調查飛機失事事故，並在加州大學柏克萊分校任教，研究災難危機管理。因此一般認為，機長豐富的經驗及擁有危機處理的理念，是他可以安全令客機迫降河面的原因。