美國電影里為什麼沒有別克

① 別克世紀座椅廣告不見了

別克世紀座椅廣告不見了的原螞物因是壓力大。根據查詢相關公開信息得：別克廣告刪除是壓力大的原因。當一款耳熟能詳的車型宣布退市時，是一個汽車人集體意識到歲月如飛刀的時刻。別克凱越是印象中第一個把退皮物爛市都做得如此高調的車型。它甚至引用了我最喜歡的《少年Pi的奇幻漂流》中，電影最後部分燃漏的那句台詞。

② 在很多的美國電影中，很少能看到別克車的影子，這是為何

別克汽車在美國確實在下降。根據調查，僅售出2萬輛，其中一半來自編碼模式，其餘來自醬油。這種不均勻的分布表明，該品牌處於不健康的狀態，可能在幾年內被關閉。

總的來說，在中國市場的幫好鬥助下，別克實際上已經得到了通用的青睞。我希望別克也能對得起國內消費者。不要拖拖拉拉，為消費者解決問題。俗話說，"水能載舟亦能覆舟"。國內消費者可以讓你留在原地，也可以摔倒。他賀慶們可以把你放在原地，也可以把你扔下去。最後一個原因就是，別克在國外定位是面向精英群體的次豪華車，所以車型設計和品牌形象比較中庸老氣，價格也比較高。

③ 為什麼別克GL8在美國沒人買

別克GL8在美國就沒有過。

國內第一代GL8的確是從美國引進的不假，但是這一代GL8在美國掛的不是別克的車標，而是雪佛蘭。另外，在美國這車也不叫GL8而是叫Venture。所以，GL8就是一台換了別克標的雪佛蘭。

我們都知道，國人對雪佛蘭這個品牌不怎麼感冒，尤其是老一輩人。而別克在他們心目中明顯要比雪佛蘭高一個級別。其實在美國，別克已經基本處於被人打倒等隊友扶的狀態，在銷量上跟雪佛蘭比完全不是一個量級的。

另外，美國自己品牌的MPV車型在美國其實並不怎麼受待見，他們更喜歡日系品牌的保姆車，比如說豐田的塞納普瑞維亞還有日產的貴士本田的美版奧德賽等等，因為這種車型在美國就是一台很實用的家用車，而日系品牌可靠的品質以及相對低廉的用車成本，必然更受青睞。

別克GL8跟其它自主品牌相比，有著更雄厚的技術團隊以及調教團隊。畢竟別克背後還有通用。通用在中國有一個泛亞設計部，這個部門主管了國內多款熱門車的設計以及改款工作，比如說英朗，昂科威還有GL8等等，所以在這一點上，相比於自主品牌有著不小的優勢。

從GL8的品質上來看，的確是能看出泛亞的實力，體驗上在這個價位還真是沒有能夠替代他的產品，即便是傳祺剛出的GM8，也只是在表面的一些地方勝過GL8，在行駛品質以及乘坐舒適感上還是有一定的差距。

所以，GL8買這么貴也沒有什麼問題。另外，全新GL8的28T發動機，即便是放在君威昂科威上，也不怎麼便宜，不是嘛？

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很多人納悶，在中國銷量最大的合資MPV別克GL8，為何在美國沒人買。這是一個很有意思的問題。因為這款車在美國「木有」。

別克GL8前身

別克GL8在進入中國前，屬於通用旗下「奧茲莫比爾」品牌，也就是進入中國的第一代GL8，是上世紀1996年設計生產的，但在2000年，「奧茲莫比爾」正是倒閉，退出 汽車 歷史 舞台，因此GL8也就不再更新，而我們今天看到的新款GL8其實是「國產車」。

MPV在美國銷量都不佳

在美國，MPV的市場都不是很好，在美國的MPV都長得跟小巴士一樣，特別大。GL8這種「小巧玲瓏」的MPV，已經被全尺寸SUV完全取代了，所以沒有他的市場。因此無論是GL8的前身，還是克萊斯勒的大捷棚明氏龍，都銷量奇差無比。

美國的全尺寸SUV，三排空間都巨大

全尺寸SUV這個概念，只在美國存在，在其他地區，你是看不到這種車的，他們的車身普遍超過5.3米，軸距3.1-3.3米之間，內部空間巨大。因此無論是政府機構，軍警不部隊，以及商業部門，都不會購買MPV車型，只會買全尺寸SUV。

白希文評論

全尺寸SUV， 在中國這種擁堵停車不便的地區，是不太實用的，所以MPV還比較合適，GL8目前是通用在中國研發部門在設計，所以也算是通用設計的吧。

可以肯定的是GL8在美國不叫GL8，它有個高大上的名字。關於GL8的前生一直被炒的沸沸揚揚，有人說別克GL8與奧茲莫比爾Silhouette還有雪佛蘭Venture同一平台，在美國淘汰了以後進入中國換了個車標，搖身一變成了國產MPV的第一把交椅。

第一款別克GL8於2000年由上海通用推出。新車算上購置稅保險和裝飾費用上路需要38萬，這個價格在當年可以在上海買套房子。真皮加實木的裝飾在當年屬於豪華車型了，3.0升V6發動機配以4速自動變速箱，超過5米的車身，3米多的軸距，無不彰顯鏈散著豪華行政范兒。

在 汽車 文化高度發達的美國。他們的 汽車 需求與國內不同，相比國內對MPV大空間的訴求來說，全尺寸的SUV與皮卡更符合他們的選擇。所以除了克萊斯勒大捷龍以外，美國對MPV基本不感冒，更何況幾度換標的GL8，自然是難入法眼。

不過別克GL8在國內的發展可謂是風生水起，歷經四次更新迭代，2018款GL8已是第四代。如今依然領銜國內商務車主導。在大美新疆，別克GL是除了陸巡以外，槐明最適合用作 旅遊 包車的車型，所以保有量也比較大。

我是車盲，首先MPV都長差不多，老美開車講實用，朋友推薦我買克萊斯勒的mpv時，老外銷售說這款跟道奇是一個地盤，只是內飾等差一些，發動機都一樣，但便宜，主動推薦說 便宜下來的錢可以做很多事。

另外也是競爭，日本車 韓國車 好賣 便宜也是主因，省油也是考慮的因素，車對於人家來說就是代步工具，市場是唯一的檢驗工具，賣不好自然就不做，市場不同結果也不同。無法比較

GL8在美國的 歷史 ，其他幾位答主已經回顧過了，就不展開了。

其實七座MPV在北美市場並沒有消亡，仍然有豐田Sienna、本田Odyssey（美版）、克萊斯勒Pacifica等車型在售賣。但的確相比二十年前，七座MPV在北美地區的市場是大幅萎縮了，被七座MPV侵蝕的非常厲害。

雖然不打算在這里展開GL8的 歷史 ，不過還是想提一下通用旗下的另一款走進 歷史 的MPV：雪佛蘭Lumina APV。

這是一款由Lumina轎車演變而來的車型，所以採用了前置前驅的設計，而且還有如今MPV車型上常見的側滑門設計（雖然只是單側）。由於不同於當時許多Minivan來源於後驅平台，所以Lumina APV在那個年代是空間利用率的楷模，而且通用還為它配備了輕巧的玻璃鋼車身並且設計了一個非常激進的造型，也就是我們常說的「子彈頭」造型。至於豐田Previa是不是從雪佛蘭身上汲取了一些靈感，這就不好說了~

以當時的水平看，Lumina APV應該有機會大施拳腳，然而糟糕的可靠性徹底葬送了它。 時尚 的側滑門設計也因為故障率極高而遭到大量客戶投訴。最終Lumina APV只販賣了區區3萬台就換代了，而它的繼任者Venture就是後來別克GL8的堂兄弟。

扯得有點遠。MPV在北美被SUV所取代，得益於過去二十年SUV車種的迅速發展。當非承載式車身大行其道，SUV的舒適性和公路性能得到了大幅提高，換言之即便全尺寸SUV，高底盤也不會對操控性能帶來太大的影響。這對於重視高速行駛性能的北美市場來說尤為重要。

於是SUV一專多能的特質被消費者所接受，既然空間差不多、行駛性能也差不多，那我為何不選擇一台高底盤的SUV呢？如此一來七座MPV市場的萎縮也就不足為奇了。

分解「MPV&VAN」的區別即可了解別克GL8在北美冷門的原因

名詞解釋：

【minivan·小型貨車】是目前爭議比較大的命名方式，因為這種車型是美國對多用途 汽車 的定義。迷你是一個舶來詞，是因為mini的音譯；這個詞彙與廂式貨車的組合當然是小型廂貨的概念，為什麼美國會把「商務車」定義為廂貨呢？

其實這又是一種錯誤的解讀，因為Van還能夠翻譯為廂式客車；准確的理解應當是客貨兩用，所以這種車型才會被定義為多用途車。這種車型起源於美國，不過法國品牌雪鐵龍 汽車 似乎不這樣認為，因其「招安」了發明這種車型的美國工程師，結果則出現了「是誰發明MPV」的爭議。這種爭議催生了兩種車型設計風格的變化，GL8已經沒有美系多用途車的特點了。

歐美對決·鄙視鏈的存在

歐洲和美國在文化經濟和工業等多個領域均可用四個字總結：相愛相殺。撇開白人的可笑的優越感不談，在其群體中同樣存在一定的鄙視鏈；比如美國是看不起歐洲任何一個國家的，而貴族王室文化起源的歐洲諸國以英法德為首，同樣把美國與澳洲等國視為低等，因其為囚犯流放形成的海盜國家。

所以在 汽車 領域中歐美車企也存在這種有趣的現象，即使同類型車也都刻意的做出一些區分；然而歐洲在二戰之後整體是實力下滑嚴重，歐「盟」的出現足以說明其真實實力，在先後經歷石油和經濟危機的階段中，歐洲主流車型的水平或標准要低於美系 汽車 一代，這是不能否認的事實。當然GL8在國內的熱銷也要綜合DPI和歐系 汽車 品牌影響力來分析，下面來看兩種車型的特點。

歐系MPV·前置發動機「minibus」是更精準的定義。 不論大眾威然、雪鐵龍畢加索還是雷諾ESPACE，這些MPV車型實際不具備特別突出的廂式客車或貨車，亦或者客貨兩用車的特點。這些車更像是小型載客 汽車 ，是後排核載人數 3人的普通乘用車型，為什麼這么說呢？

原因在於這些車輛的特點更像是旅行車的加大版，歐系MPV普遍有這種特點；因為旅行車是歐洲 汽車 文化特殊的產物，准確的釋義應當是「轎卡」（客貨兩用）。真實特徵是以轎車為藍本改造後備箱的結構，按照SUV的標准擴展空間；實現可以少量載貨，並以低整備質量實現「節油」——控制油耗永遠是歐系車的主要話題。

那麼製造MPV也需要控制耗油量，要知道歐洲風靡的車型主要都是小微型尺寸的 汽車 ，而且還有小小排量的柴油動力；歐洲遠沒有某些「知」描述的那樣發達，用車成本之高決定了小車的熱門。

所以歐系的MPV整體偏小，不論長寬高都只是普通中型車的標准；在有限的空間中布局7/8/9個座位，能滿足載客也就很不容易了，想要客貨兩用絕對不現實。於是這種車型更適合定義為MINIBUS-小型客車而為多用途，只是這種定義也有解釋為麵包車的說法。

曾經是因為微型客車採用平車頭設計，造型像是吐司麵包。然而麵包車不允許再設計為平車頭，必須要在車頭位置加上防撞緩沖結構，至此造型與歐系MPV沒有本質區別了。如果一定要做出區分的話，只要是前置後驅那就只剩下價格的差異，價格差異帶來的是動力、配置與操控的差異。

撇開這些差異不談，實際五菱宏光、長安歐諾s、別克GL8這三台車還真屬於同一種車型；這就是歐系MPV的特點，那麼VAN到底是什麼呢？

美系MPV·前置後驅或四驅「Van」經歷過兩個階段，其實別克GL8這台車在美國也是熱銷過的；其原型車是雪佛蘭的是venture-minivan，同期通用推出了一些同平台打造但不同品牌的車，包括龐蒂亞克是Montana，以及奧茲莫比爾Sihouette，唯獨沒有給別克品牌也來上一台，原因第二節解析。

初期的美系小型客貨兩用車其實與歐系MPV特點相當，或者理解為歐系MPV是以雪鐵龍招賢納士找到美國工程師後，開始歐系小型客車對美系車的模仿。這就是歐美兩大車系在「商務車」陣營中的演變過程，那麼GL8到底是個什麼角色呢？

別克GL8老款就是換標的雪佛蘭venture，但是換標之後並沒有在美國本土車市銷售，因為此時別克品牌的影響力要遠低於雪佛蘭等品牌。於是別克不得不帶著這台車來到中國 汽車 市場，同期國內MPV車型可選項極少，知名度較高的有豐田普瑞維亞、三菱太空艙、中華子彈頭等，這些車的特點是價格普遍都比較高，而且積水水平其實並不先進。

別克瞅准了這塊市場的巨大潛力，將這台車定名GL8，又定出一個相對合理的價格，於是順其自然的成為了爆款——說白了還是選無可選而不得不選，其他綠葉襯托出了這朵花。由於GL8在國內市場的銷量表現很好，於是別克也膨脹到2006年這台車返銷回美國，然而銷量卻異常低迷哦，下面來看美式VAN吧。

VAN-參考GMC

國內知名度最高的美式MPV是別克GL8，但是定位最高的其實是「吉姆西GMC·SAVANA」。這台車價格在140-220萬之間，絕對屬於奢侈級標準的商務車了；然而這台車與歐系MPV，以及美系早期的MINIVAN已經完全不同，車型是真正的小型客貨兩用車。

此類車型的車身尺寸總會在5.5-5.9米之間，相比中型與大型客車（參考音譯舶來詞巴士）而言屬於小型，但在小型車的范疇中已經屬於大型或全尺寸了——【尺寸大】是目前美式MPV的特點，保留早期特徵與目前歐系MPV特徵的車輛，不論銷量如何都不是那麼受歡迎了。

參考車型：

這幾款車在美國車市的銷量很有意思，GL8是幾乎絕跡，大捷龍還有些銷量，然而都沒有這些日系MPV銷量高；而這些日系選項的特點基本與歐系MPV相同，其中近期銷量還不錯是埃爾法的ECVT油電混合版本，不過用戶畫像還是有些差距的。

簡而言之：美式VAN用戶多為 中產，或者選擇貨運版本當作貨車使用；日系VAN與大捷龍等多為低資產用戶選擇，說白了還是以相對低廉的價格獲得認可，而且大捷龍也是以ECVT混合動力獲得一定程度的成功，只是排量還是略大了一些。

這就是別克GL8不被認可的核心因素，首先是車型級別定位偏低了，動力方面只提供2.0T渦輪增壓選項，價格卻又不低。相對於VAN而言選擇這種車型本就是退而求次，那麼不如選擇標准更低的日系車輛，降低購車預算與便於後期升級；一定要選美國 汽車 的話，至少3.6L-ECVT的大捷龍會是更理想的選項，GL8在美國的失敗就和別克品牌失敗的原因一樣，說上不上、說下不下的定位太尷尬了。

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去過美國幾次，走過二十多個城市，路上確實很少見別克的車，偶爾看見一輛。大眾更是比別克還少。美國牌子的車比較多的是福特、雪佛蘭，jeep，GMC，凱迪拉克。日本車很多，兩田，斯巴魯，雷克薩斯，謳歌等等！德系也有，寶馬賓士是中國移民最喜歡買的車，路上跑的寶馬十台你們有8台開車人是亞裔

gl8在美國安全測試中就是個垃圾車，美國根本就賣不動，停產八年了，拿到中國高價賣，還有那麼多傻子去買

就這么個車，在偉大的中國佔領商務車市場幾十年，不論舒適還是價格都沒有哪一款能比的。長期霸佔商務市場。國產車更是相差甚遠

因為美國豐田塞納，大捷龍，埃爾法等賣的比國內便宜，奧德賽尺寸比國內大，國內競品從空間，舒適度，耐用度，價格確實GL8性價比最高，國產不自強，進口加價狂。

④ 為什麼美國電影里看不到別克汽車

因為數飢通用薯姿返換標大法
同樣冊塌的車，英國掛的沃克斯豪爾的標，美國掛雪佛蘭標，歐洲其他國家掛歐寶標，中國掛別克標
所以你覺得納悶為什麼國內別克在外國都沒見過，其實是因為掛的商標不同你沒認出來

⑤ 為什麼別克GL8在美國沒人買

為什麼別克GL8在美國沒人買？

因為美國沒有gl8這款車。

別克GL8在進入中國前，屬於通用旗下「奧茲莫比爾」品牌，也就是進入中國的第一代GL8，是上世紀1996年設計生產的，但在2000年，「奧茲莫比爾」正是倒閉，退出汽車歷史舞台，因此GL8也就不再更新，而我們今天看到的新款GL8其實是「國產車」。

GL8在中國----MPV首選

可在中國就這樣了，無論從哪點都符合中國人用車特性。

所以gl8在中國賣的很好。

⑥ 美國人為什麼不買別克

別克在我國是非常受顧客認同的知名品牌，別克車系可以說不錯的詮釋了美國車該有的模樣，穩重空氣的「現代美式大輪船」以前在我國是數一數二的豪華轎車。可是在別克在美國的位置則是另一番景色，其銷售量可謂是蕭條，僅有雪佛蘭的十分之一。那為何美國人也不買別克？

最先，一個知名品牌的使用價值通常離不了其定位。別克歸屬於通用電氣集團公司集團旗下，通用電氣企業在美關鍵市場銷售別克，凱迪拉克汽車和雪佛蘭。她們中間的級別由高到低按順序是凱迪拉克汽車-別克-雪佛蘭。別克的商品起步費不低，通常比雪佛蘭和豐田汽車高於許多。這使別克的定位就十分尷尬了，富人瞧不起，窮光蛋沒錢買這類「兩邊不上岸」的具體情況是導致別克在美國不好的因素之一。

次之從商品上看，別克的汽車都老氣橫秋。引入全敏粗球福布斯一條新聞「五年中別克買家的年齡從64歲降至了5七歲」，這條新聞報道很顯著表明了其第二個致命性難題。在憧憬年青隨意的美國人心裡如何容得下飽經滄桑的設計方案呢？假如別克的制定及定位沒有更改，很可能便會變成第二個奧茲莫比爾了。

最終一點就知此是其車系線並不豐富多彩，大家看一看他的同門兄弟雪佛蘭，從超級跑車到小汽車，從全規格suv到皮卡車可謂是一應俱全，總會有一款車系合適你，再看一下福特汽車，一樣在汽車上的選取更加豐富多彩。而別克，除開小汽車lacrosse、regal、英帕拉。Suv除開昂科雷，昂科威以外基本上_有其他更強的挑選。美國人喜愛的全規格suv和皮卡車也沒有商品，那樣的乏力的商品難以觸動美國人。

之上三點便可以表明別克在美國橋猛鎮的定位和狀況。假如別克並不是在國內市場獲得取得成功，堅信通用汽車公司早已舍棄這一知名品牌了。與此同時美國人購車和大家也是一樣的聰明，維護保養劃算的日系車，平價的雪佛蘭哪一個不比別克有競爭優勢呢？

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⑦ 電影速度與激情中為什麼沒有別克和凱迪拉克

因為通用已經破產了，全球別克流水線已出售其它公司，不在使用通用標志。 而在我大陸都為貼牌產品

⑧ 別克在美國本土為什麼很少(美國人買別克車嗎)

國產第一代GL8確實是從美國進口的，但這一代GL8並不是美國的別克標志，而是雪佛蘭。另外，這款車在美國不叫GL8，叫Venture。所以，GL8是換了別克車標的雪佛蘭。

眾所周知，中國人不太喜歡雪佛蘭，尤其是老一輩。別克在他們心目中顯然比雪佛蘭高一個層宏困次。事實上，在美國，別克基本上處於被撞倒、被隊友攙扶的狀態，銷量與雪佛蘭相比根本不是一個數量級。

在進入中國之前，別克GL8屬於通用的「奧茲渣豎莫比爾」品牌，也就是進入中國的第一代GL8。它是1996年設計生產的，但是到了2000年，「奧茲莫比爾」剛剛倒閉，退出了汽車歷史舞台，所以GL8不會更新，我們今天看到的新款GL8其實就是一款「國產車」。

與其他自主品牌相比，別克GL8擁有更強的技術團隊和培訓團隊。畢竟別克背後有通用。通用汽車在中國設有泛亞設計部，負責國內很多熱門車型的設計和改裝，如英朗、昂科威、GL8等。，所以在這方面，它比自有品牌有不小的優勢。

在美國，MPV的市場並不是很好。美國的MPV看起來像小巴，特別大。GL8這種小巧精緻的MPV，已經完全被全尺寸SUV所取代，因此沒有市場。因此，無論是GL8的前身，還是克萊斯勒的大捷龍，銷量都極其不佳。

然而，別克GL8在中國的發展可謂蒸蒸日上。經過四次更新迭代，2018款GL8已經是第四代了。現在依然領先國內商用如絕大車。在達美新疆，別克GL是除了陸巡以外最適合旅遊包車的車型，所以數量比較多。

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