電影節奧迪車

1. 奧迪車在什麼電影里出現

截止2020年3月，奧迪車出現的電影如下：

1、奧迪R8 V10——《鋼鐵俠2》（Iron Man 2）是漫威影業出品的一部科幻動作電影，取材自漫威漫畫，是漫威電影宇宙的第三部電影，由喬恩·費儒執導、小羅伯特·唐尼、米基·洛克、斯嘉麗·約翰遜和格溫妮斯·帕特洛等主演。

2、奧迪4.2Quattro頂配《非常人販》是由路易斯·萊特里爾和元奎共同執導的動作影片，羅伯特·馬克·卡門和呂克·貝松擔任編劇，傑森·斯坦森、舒淇、弗朗西斯·貝爾蘭德和馬特·斯查爾茲等聯袂主演。

3、奧迪RSQ概念車——《我，機器人》由亞歷克斯·普羅亞斯執導的現代科幻電影，由當紅影星威爾·史密斯，布魯斯·格林伍德，詹姆斯·克倫威爾主演。該影片講述了人和機器之間相處，人類自身是否值得信賴的故事。

4、奧迪S8《巴黎諜影》由皮埃爾·莫瑞爾執導，約翰·特拉沃爾塔、喬納森·萊斯·梅耶斯主演的動作片，於2010年2月5日在美國上映。該片講述了在美國駐法國大使館工作的詹姆斯·里斯與老練的FBI探員查理·懷克斯共同對抗恐怖分子的故事。

5、奧迪R8《速度與激情7》環球影業出品的一部賽車題材動作片，是《速度與激情》系列的第7部，由溫子仁執導，范·迪塞爾、保羅·沃克、道恩·強森等主演，於2015年4月3日在美國上映。

2. 2020看春晚半價搶奧迪汽車是真的嗎

2020年看春晚半價搶奧迪汽車是真的嗎？2020年看春晚半價搶奧迪汽車，當然不是真的嘍。

3. 繼賓士EQC，傳統車企新能源再添一員猛將，奧迪e-tron將攪局

都到齊了吧， BBA加上Porsche ， 傳統車企品牌的新能源， 一個又一個的亮劍， 本來已經熱鬧的純電領域， 更加百花盛開之感。 當然，純電還沒完全成為氣侯， 而BBA+P的進場， 顯然會加上更多關注與活力。
i3，EQC，e-tron，Taycan， 正是我說的BBA＋P， i3沒有試過， 早前已經寫了EQC專輯， 上期專門拿了Taycan 賽道試駕， 而 e- tron， 其實去年年初的德國之旅中， 率先見證了歐洲 e-tron， 而今天， 就試試國內版 e-tron， 看看與歐洲版有什麼升級了。
這是很容易令人混淆的地方，我們見到Q2也有e Tron，而與保時捷同平台的，還有 e-Tron GT。 面前這台純電SUV，標識就是 e-tron 55 quattro。
也不是中國版才有，在德國也是相同的名字。 也許是新能源創始的第一台吧，就是想藉此強化品牌名字，統一征戰新能源的戰役。
我在德國柏林電影節遇上 e-Tron
德國本土版與中國版最不同的地方，後視攝像頭代替後視鏡
我第一次遇見 e-tron，是去年的德國柏林。當時是在柏林影展的現場，Audi e-tron 55 quattro 是禮賓專車，負責接送重要的明星及VIP，而現場則展示了與Taycan 相同平台的 e-tron GT。
在柏林影展上的明星，e-Tron GT
當我寫EQC時，留意到EQC跟GLC十分相似，看了EQC的底板構造，其實不完全跟GLC一致，但仍然屬於＂油改電＂的技術層面。
而e-tron，廠家本身就說了是完全獨立全新設計，非油改電的層面。而根據資料，現在e-tron所用的底盤依然是大眾的MLB Evo平台，不過是所有延伸是完全純電化配置，也許是一個折中的過渡，而且也合乎情理，一個傳統汽油車製造商，生產純電動車總也要一個過程。
而奧迪與保時捷為純電動所打造的專屬平台PPE，則在2022年才啟用。 可見現在大眾所有的純電動車，是一個過渡過程。雖然如此，不代表現在的純電產品就不純粹或有欠缺，只是在形式意義上的更為極致吧。
e-tron 仍然非常奧迪，外觀上每一線條，每個稜角，整體的設計語言，都是Audi的邏輯，也是代表奧迪未來的走向。
當奧迪把e-tron推出市場時，是包含了兩個方向，SUV版是常規的大眾版，實用性及舒適性為主導。而e-tron GT，則走性能及科技路線，Taycan出來了，而GT仍然神秘，想必然是想再有些突破，尤其在性能上。
無論是奧迪，還是保時捷，傳統車企仍然聚焦在駕控上說話，強調駕控的質感。始終造車幾十年至百年，所沉澱的駕駛質感也是實實在在的。
奧迪在汽油車方面，確實做得出色，無論從舒適駕駛，還是RS的極限駕控，都是高手。 放在新能源的電動車，奧迪依然以汽油車的駕駛感來塑造，看來奧迪的市場策略組，很懂得利用已有的汽油車主群組作主力，作為新產品的第一梯隊。
面對新能源的一大對手特斯拉，e-tron 也許是聰明的，特斯拉為市場開拓了全新的用車習慣與行為，適合嘗新的用戶，而傳統車企講求傳承中突破，使傳統車主在熟悉悉的環境下接受新能源電動車，當然是一個好策略。
e-tron的操控，很有熟悉感，一如既往的奧迪好開，容易菜鳥變高手，而比較陌生的，是過於安靜。 空氣懸掛出色，有運動感，不至太硬，也不太軟，是充滿駕控感的純電動車。
奧迪e-tron跟保時捷Taycan 不同，Taycan 是前後兩組永磁同步電機，而e-tron則是前後兩台非同步電機。
純電動車不單安靜，而且震動也少，這是在高速上時速80公里拍的，可見水珠也算穏定
永磁同步電機的優點是體積小而效率大，缺點是造價高及散熱問題，所以保時捷亦花了很大資源來打造熱能管理，自然造價更高。 非同步電機則為普遍使用，造價一般，體積大一點但較穩定耐用，而缺點則是有效能損耗。
兩者間難以勝負來說，因為其實各有優缺，主要還看定位與策略，還有配套上的匹配技術。 如鋰電池效能管理，如果超出放電范圍則傷及電池本身，這個亦會影響如何制定其總輸出及續航。
e-tron 大約限制在88%左右，而特斯拉則在95%左右，可見特斯拉在電池的管理較為進取，反之亦可說奧迪有點保守。 關於續航，e-tron 能有470公里的成績，但相對於現在國產的700公里，還是有所不足。但這個續航，可能是歐洲人的理解不同，對他們來說，續航等同油箱，大一點小一點不是他們所專注的。 以上種種，不難理解，始終是首台純電，而且亦為未來產品提供更好的平台，待PPE平台啟用後，才見真章。
e-tron 最高能達300kw，用boost模式的極速8秒，0-100km為5.7秒，算不上特別快，但加速感仍然強悍，純電所帶來的加速感是直接的，而奧迪所調教的油門反應十分像真，跟汽車感覺一致。 奧迪引以為傲的quattro 系統，e-tron以雙電機同樣擁有，廠家更稱之為e quattro ，但在標識中未見加上＂e＂字樣。
在新能源車的領域中，還有一樣開創時代的新科技，＂自動駕駛＂，這個還是以特斯拉佔先機主導，部分國產品牌跟隨，而大眾集團奧迪，卻有自己的節奏，未有跟隨。 這台e-tron並沒有自動化的程序，其實這個還是有爭議，我自己也不會考慮使用。 另一方面，還是有點實用的配置，最新的自適應的空氣懸掛。這個空氣懸掛可以在高速自動降低26mm，回復原狀，亦可升高50mm，總升降達到76mm之巨，(是目前我所試的第二高，第一為Aston Martin DBX的90mm)，絕對好使好用！
e-tron 內飾的設計語言也是一致的，沒有誇張的超科幻，而是一種親近的科技未來感。
中控的觸屏帶有觸感反饋，讓科技帶來質感，轉換屏一向出色，新一代MMI科技而簡易，而傳統的變速桿依然存在，但已變成駕駛方式(RND)的推桿，有一點點異於常規。
座位是舒適夠用的，造工也同樣上乘，而且國內版還用上反皮Alcantara，比較有質感。
要知道e-tron的尺寸，雖然沒有Q8那麼長，但4.9米的長度，1.9米的寬度，確實使e-tron的空間舒適，而且是百變功能多用途的純電SUV。
在純電領域中，全球處於老大的特斯拉當之無愧，也是我們須要接受的事實。 ＂千萬不要小看你的對手！＂ 無論是對奧迪，還是對手特斯拉，這句格言同樣有效。
我早前報導的帖子
總不能認為擁有110年造車的經驗，就能輕易戰勝新能源電車巿場，同樣，總不能單以智慧科技，就能打敗百多年的傳統車企，一切，還看如何融合與適應。融合科技與傳統，適應世界萬變與貪婪的現今世代。人越變懶，越倚賴科技，如何定奪那些是合適的科技，將是一個好課題。
當然，對手不獨特斯拉，就是同是德系就已經有EQC了，競爭不是不激烈呢。 而我還是覺得，不同人自有不同選擇，還是那句，從感性決定多於理性，所以不作結論。
我不是純電愛好者，而且純電的領域，我更不是專家，所以我的結論只是主觀，不一定準確及適合大家，請多見諒。 然而，作為一個愛車玩車的人，總也會有點觀點，是以車主視角的觀點。 我的觀點是，雖然在純電市場已見萌芽，無論是國產，進口，剛需，還是超跑類，都到齊在池中了，但不代表就已經風行，或者能全面代替汽車，這個時代還沒有到來。
純電市場中，我觀察就分為三類： 1，特斯拉，有自己的充電系統，成熟，市場佔有率說明一切。 2，國產自主品牌，包括專車，共享車等，追求性價比。 3，傳統車企高端品牌，佔有率少，售後支援配套滯後。 以上，正是我想說的，像e-tron，Taycan 這一類高端電動車，同樣擁有電動車的優缺點，而缺點，正正就是充電這個問題上。
當然，我覺得擁有純電車而缺了私人車位，這個玩笑實在太大了。 我在上一輯Taycan 已經詳述了這個問題，純電車好比手機，一有機會就應充電，不同於汽車，加油只須十分鍾，充一次電，不計算等待，40分鍾是基礎，除非是閑人，一般工作狂或活躍如我的人，其實不適合電動車，只因耗時與限制，根本等不了。
有私人車位加電椿，應該是基本要求，否則一天在外就是找充電，實在太費時費神。 不同於特斯拉，有自己一套專屬充電系統，比較簡單，唯一就是要有足夠的充電位置可用，而在大型商場，不一定就有空位，而且充電是一個費用，停車場也是另一個費用，所以我認為，玩電動車說為省錢，我覺得有點牽強。
再說e-tron的充電，當然不及國產的方便，既有國家政策的傾斜，在專車領地已經風風火火，雖然e-tron的充電不同於部分國產純電的插口，所以更多加留意可供充電的位置。 找到位置，也不代表可以充電，還有不同公司，不同app來充值控制，更有些須奧迪有簽約的才能啟動！ 所以，充電跟加油，根本性的兩回事！ 回歸現實，現在純電還不是時候，純電也應只能當家裡第二台車會較好，否則身心俱累，而且只適合日常上下班規規矩矩的，如果每天有很多隨心而發的精彩生活，那要好好想想了。
特別鳴謝： 廣州錦龍奧迪借出e-tron以供拍攝 我們TG Team MrOdeil，Gilbert Kwok，及我自己一起拍攝。
感謝觀賞， 我是汽車之家 論壇紅人館的 AM豬63，Kevin Yeung， 喜歡試車，喜歡攝影，喜歡分享， 下一輯再見， 再一次，Thanks！

4. 哪部電影里出現了奧迪車啊。。。

非常人販 鋼鐵俠

5. 奧迪挑釁遭到破車主的瘋狂報復是什麼電影

荒蠻故事.2014（百分百正確）

122分鍾 / 劇情 / 喜劇 / 犯罪 / 達米安·斯茲弗隆(導演) / 達里奧·格蘭迪內蒂 / 瑪麗婭·瑪努爾 / 莫妮卡·比利亞 / 麗塔·科爾泰塞 / 胡麗葉塔·澤爾貝伯格 / 凱撒·博爾東 / 萊昂納多·斯巴拉格利亞 / 沃爾特·多納多 / 里卡多·達林 / 南希·杜普拉 / 奧斯卡·馬丁內茲 / 瑪莉亞·奧內托 / 奧斯馬·努涅斯 / 赫爾曼·德·席爾瓦 / 艾麗卡·里瓦斯 / 地亞哥·詹蒂萊 / 瑪格麗塔·莫菲諾 / 2014-05-17(戛納電影節) 上映

6. 與奧迪有關的電影有哪些（全車系）

非常人犯2 機械公敵 在《玩命快遞》第一集中，重點放在了傑森·斯坦森發揮個人魅力上。傑森不僅把這個角色在體能上的矯健和強悍展現無遺，也把人性的深度詮釋得恰到好處。而在《玩命快遞2》中則大量展現了傑森·斯坦森精湛靈活的肢體語言，接受拳擊、跆拳道和潛水訓練多年的他，體格和耐力果然呱呱叫。尤其在電影的動作戲高潮，駕駛一架噴氣式飛機一頭撞進大西洋，斯坦森優異的拳腳功夫和潛水經驗，正好派上用場。可能觀眾不知道，每當電影中出現緊湊的動作戲時，傑森·斯坦森都會放棄替身，親自上場露幾手，十八般武藝大放送。

而除了精彩的動作外，在這一集的《玩命快遞》中，給我們留下最深刻印象的就是，作為一個成長中的押運人，傑森飾演的馬丁有著更新的武器。而高檔的黑色奧迪旗艦車款A8的出現，幾乎搶了主角們的風頭。

「美女殺手」安伯·瓦莉塔：超級模特性感出擊

當然，傑森·斯坦森作為電影的主角自然是引人注目的了。然而這一次的對手也不是好惹的，而且這次打架還有特別的一點就是性感出擊。美女殺手惹火的身材最起碼可以讓你先暫時驚呆。然後當你發呆的時候，美女猛然從誘人的長腿下拔出冰冷的槍，殺傷力確實讓人驚嘆。不過這前提就是，導演呂克·貝松找到了這樣一個美麗漂亮的殺手。

而這個「美女殺手」安伯·瓦莉塔也是頗有來頭。從15歲就開始在歐洲走秀，到成長為現在有名的模特兒，安伯·瓦莉塔的演戲經歷也是相當豐富。不但和哈里森·福特、米歇爾菲弗合演過《危機四伏》、與尼古拉斯·凱奇合演過《扭轉奇跡》、和本史提勒合演過《一不做二不休》以及喜劇《流行教母》外，更在之前美國大熱的《全民情敵》中表現搶眼，飾演孩子的母親奧黛莉。

《玩命快遞2》：讓打架變得好看又好玩

速度是一切，對於動作片來說尤其如此。《玩命快遞2》以其讓人目不暇接的動作，讓打架這件事變得好看又好玩。外表冷酷的人其實不適合和孩子交往，但是主角馬丁還是被這個孩子給拖下了水，不得不因為他的失蹤而四處奔走。當然，這奔走的過程也是他實現自我價值的過程。

飛車、槍戰、功夫已經不能表現押送者的神通，雖說電影里的飛車場面並不是很多，大多注重了打鬥，而且打鬥動作更富有造型，或許在決定打死對手或者被對手打死之前先要擺一個POSE。而且基本上所有的人都學會了左右開弓，雙彈齊發。不過相比於第一部，馬丁雖然比以前老了一點，但是身手還是那麼矯捷，所以他可以在打架的過程中靈巧地變換自己的方位，取得最好的射擊效果。

故事簡介：

對於工作，「快遞員」馬丁自有一套嚴格的規定：不改變交易細節、不過問雙方姓名、不在乎快遞內容。不過對於難纏的比令夫婦心愛的獨子傑克·比令，馬丁卻是一籌莫展。原來比令家族在全美致力於推動反毒，惹火了大毒梟。而在傑克·比令遭到綁架時，綁匪更揚言要在傑克身上注射致命病毒，可當馬丁深入虎穴搶救傑克時，卻發現綁匪其實有著更駭人的計劃……

7. <<機械公敵>>電影里的奧迪車是什麼型號的

那時一款TT，概念車，現在全球就一輛，再電影里的毀壞的是一個模型而已。

8. 哪些電視劇奧迪汽車贊助了並且出現在電視劇中

《奮斗》《我的青春誰作主》等，都是一個策劃班子和演員班子的。所以贊助的車子都很相近。

9. 2004-2005中的歐美大片中有奧迪車的電影

我不知道你說的那個，但我知道《我，機器人》又名《機械工敵》維爾史密斯主員的，電腦不錯！

如果說是可以飛的話，那麼有一個也是他出演的，叫《黑超特警隊》但他開的車是大奔。

10. 為什麼奧迪那麼貴

新奧迪A8L以其更富時代科技感的設計、高效節能的發動機和諸多新增的豪華舒適性裝備，再次詮釋了奧迪「突破科技、啟迪未來」的品牌理念和綠色高效的造車理念，專為事業成功而不事張揚，激情進取而富有品味的社會主流精英中富有創造力的「才智領袖」打造，而新奧迪S8則在此基礎上為他們增添了更富激情和運動性的選擇!
新奧迪A8L 2.8 FSI以199克/每公里的二氧化碳排放量和百公里僅9.1升的綜合油耗，問鼎同級別當中全球最環保的豪華轎車。這款車改變了人們對於頂級豪華轎車必定是大排量的傳統觀念，它專為那些具有社會責任感的「才智領袖」打造，滿足了他們對一款既符合自己身份和品位、又節能環保的頂級豪華座駕的需求，為他們提供了一種全新的選擇。作為奧迪公司最新款FSI�0�3發動機，2.8 FSI�0�3發動機配備了「奧迪AVS可變氣門升程系統」，其開創性的結構設計使進氣量調節這一原本復雜的技術過程大為精簡和優化，不僅使進氣量控制比傳統方式更為精準、燃燒效率更高，而且還大大增強了發動機的可靠性。此外，一系列降低零部件磨擦的新技術也從其它方面提高了這款發動機的效率和性能。奧迪A8L 2.8 FSI以其出色的環保特點、動力性能和可靠性，為排量相近的六缸車設立了一個全新基準，成為「奧迪綠色奧運計劃」實施後的又一最新綠色高效車型。

新奧迪A8L全系車型最直觀的改變在於其更為醒目的一體化前格柵和具有創新性夜行設計的LED尾燈，透露出新奧迪A8L引領潮流的「優雅的運動」設計理念。

特別值得關注的是，新奧迪A8L在靜音方面做出了一系列重大改進，更為隔音的發動機艙蓋、前風擋玻璃和優化風噪的輪眉，使其成為全球駕乘最安靜的頂級豪華轎車之一。寬敞靜謐的空間，搭配新增的個性化豪華座椅和來自丹麥的Bang & Olufsen頂級音響系統，給才智領袖們在鬧市中營造了一個豪華的移動起居室。

此外，Audi exclusive專享尊尚包、Audi exclusive專享尊崇包、MMI桃木飾蓋個性化簽名、奧迪音樂介面、零輻射藍牙車載電話等更為國內豪華車用戶帶來了前所未有的個性和便捷體驗。

奧迪首創的具有超高強度100％可回收的ASF奧迪全鋁車身空間框架結構，使新奧迪A8系列保持了全球最輕量、最堅固頂級豪華轎車的優勢地位；同時，作為全球第一款配備全時四驅技術的頂級豪華轎車，新奧迪A8L配備了奧迪全球領先的新一代quattro全時四驅系統，使其在操控和主動安全方面的傳統優勢得到了進一步提升。

作為憑借過人的智慧、勇氣和創造性，總能在各自領域中先行一步的當代才智領袖的傑出代表，奧迪英傑匯品牌大使——戛納電影節影後張曼玉、奧迪進取先鋒——國家乒乓球隊主教練孔令輝、第一位進入國際奧委會管理層的華人女性——國際奧組委駐中國首席代表李紅、著名電影導演同時也是著名廣告導演的孫周、橫跨建築、雕塑、繪畫多個藝術領域，並剛剛從威尼斯建築雙年展捧得「藝術及建築傑出貢獻獎」的著名藝術家米丘以及眾多奧迪英傑匯成員雲集三亞，參與了新奧迪A8L和S8的上市活動