比亞迪唐大電影

Ⅰ 《嫌疑人x的獻身》中，王凱開的是什麼車

王凱開的是比亞迪。
作為「飆車追逐」的「戲份擔當」比亞迪秦、唐也妥妥地上演慎茄了一把「速度與激情」。

唐作為男主唐川（神棚王凱飾演）的專屬座駕，不止見證了整個偵查案件的過程在電影進入高潮部分，展開游孝則公路追逐時搭載542科技的比亞迪唐更是憑借過硬的駕控實力，
在車龍中靈活穿梭為唐川保駕護航即使經歷猛烈的碰撞也能穩穩停住保證男主的安全。

Ⅱ 搜救里甄子丹開的車是什麼

比亞迪唐DM。MJ南02：09談及影視中的國產汽車，比亞迪唐DM在「搜救」中扮演甄冊橡鍵子丹的座駕，哈佛H8早些年如拿頭也在「敢死隊3」州巧中出現過。《搜救》是由羅志良自編自導，甄子丹、韓雪、賈冰、唐旭、侯天來、徐光宇、林辰涵、胡明主演的電影。影片講述了搜救警察及雪域搜救隊不離不棄創造生命奇跡的故事。

Ⅲ 比亞迪：不斷超越自我，唐家族超強IP實力集結

5月9日晚，比亞迪 DM-p王者混動重磅發布 ，至此，由「 唐DM -i、 唐DM- p、唐EV」組成的比亞迪唐家族超強IP實力集結完畢。

2014年4月20日，比亞迪在北京車展上首次發布542戰略，從性能、安全、油耗三方面重新定義 汽車 標准，5，代表百公里加速5秒以內，4，代表全時電四驅，2，代表百公里油耗2升以內。

隨後在2015年，作為「542戰略」的代表車型，第一代 唐DM正式發布。

2021年4月，唐DM-i發布。

2022年6月， 唐DM -p發布。

「DM」是「雙模」（Dual Mode）的縮寫，就是插電式混合動團棚力技術（EV純電 + HEV混動）組合的總稱，DM-i的「i」是intelligent的縮寫，意思是智能、高效，代表節能、經濟性；而DM-p的「p」是 powerful 的縮寫，意思是動力強勁，代表追求極致的性能表現，在具體車判或陪型上，DM-i為兩驅車型，而DM-p則為四驅車型。

此次發布會上，比亞迪重提 「542戰略」，也讓大家看到了這7年「唐」系列不斷超越自我的進化。

在比亞迪最新的DM-p王者混動的技術加持下，唐DM-p在性能、續航、虧電油掘蠢耗、充電速度等方面，都讓人眼前一亮。

動力方面，搭載 驍雲插混專用1.5T高效發動機和EHS160電混系統的 唐DM-p的最大功率可達452kW，零百加速僅需4.3秒，可以比肩百萬級別的燃油車超跑。

續航方面，唐DM-p 綜合工況純電續航高達215km的續航實力，一般來說能夠滿足城市用車一周一充，並首次搭載熱泵系統，在冬季低溫環境下節能效果更明顯，百公里可延長20公里純電續航里程。

如果沒電了也不要慌，唐DM-p虧電油耗僅6.5L/100km，能省不少油錢。在快充方面， 比亞迪唐DM-p從30%電量充至80%電量僅需20分鍾，效率相當之高

總之一句話，不僅快，而且省。

近兩年，受疫情影響，出國游和跨省游幾乎成為奢望，家庭 旅遊 進入「露營時代」，節假日開車搭載家人找一個山清水秀的地方露營成為一種 時尚 。

但想要享受更有品質的露營生活，則需解決用電的問題，一來生火做飯既不環保也存在安全隱患，二來照明等很多需求也需要用電。唐DM-P提供的VTOL能力，跟家用220V插座一樣即插即用，而且最高支持6KW對外放電功率，遠遠超過一般車型的3.3KW放電功率，使用空氣炸鍋、電磁爐等大功率電器也不在話下。

試想一下，四驅SUV的通過性和儲存空間，帶著家人找一個風景秀麗的地方，搭個帳篷，做個飯，再用投影儀放個電影，豈不美哉？

Ⅳ 零跑數字系列 VS 比亞迪王朝系列，復刻秋名山彎道激情

近日，零跑C11、C01與比亞迪唐EV、漢EV，在北京十三陵山路，復刻了經典電影《頭文字D》秋名山飆車的經典橋段。較量的過程中，零跑C11憑借前雙叉臂懸架+後五連桿懸架，以及大量鋁制輕量化部件帶來的更強操控，輕松超越了比亞迪唐EV；而零跑C01則憑借CTC技術實現的輕量化車身與操控優勢，以及可變架構油冷電驅帶來的動力表現，全面壓制了比亞迪漢EV。

總結

正如視頻中結尾所言，比亞迪唐、漢EV的出現，雖然給電動車樹立了新的標桿，但零跑C11、C01以更運動的調校，證明其在動態層面，能夠贏過王朝系列。

這也是包括新能源汽車行業在內，很多市場共同的特徵——或許在早期，有一些企業通過優秀的技術和產品，在市場中樹立了標桿，但身邊都是余稿充滿野心的競爭對手，它們會通過更優秀的技術和產品超越你。

在和比亞迪王朝系列的較量中，零跑C系列已經展現出強大的產品實力，那麼零跑C系列否能夠持續以標桿的姿態屹立？我想零跑不會讓大家失望。

【本文來自易車號作者汽車新聞中心，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅳ 比亞迪唐二代有沒有傳說中的那麼神

真實車主來說一下，確實是神車。

提車時的照片

買車到現在快一年了，總共開了11687公里，對這個車算是有些心得體會了。

1. 動力強勁。強力推背感，體驗過的都說好。超車、變道信心十足，不過切記千萬要安全駕駛，不要給別人梁族世行車帶來危險。

2. 剎車剎得住。飛得起來，也要該停就停。布雷博卡鉗，在關鍵時刻可以避免麻煩。印象深刻的就是有一次在高速三叉路口變道，我從主路(最左)變到中間岔道，變過去以後，一腳油門加速，前車距我大概5-10米，從最右側岔道不打轉向燈實線變道到中間岔道，防碰撞預警報穗並警，一腳剎車避免了一次事故。

3. 空間足夠大。空間平時上下班沒什麼感覺，但到周末帶孩子出去玩就能體會到空間大的好處了。嬰兒車、玩具、吃的喝的隨便裝，第二排放個安全座椅也依然輕松坐得下兩個人，不讓任何一個家人坐得委屈。

4. 能耗低。平時上下班用電，遠程高速用油。作為新手，腳法不行，只能開到平均百公里4毛的能耗，不過這么大一輛車，動力隨叫隨到，我個人已經很滿意了。經濟出行，不用為能耗過高憂慮。

5. 輔助駕駛好用。自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、防碰撞預警，給長途跋涉帶來輕松的駕駛體驗。

6. 全景影像。作為新手司機，開這么大的車可能都會有些壓力。但有了全景影像，就沒有這種擔心的必要了。無論是停車還是狹窄道路行駛，藉助全景影像，都能輕松應對。

7. 配置齊全。這個就不用多說了，買了這個車，想加裝點東西都無從下手。唉，配置齊橡肢全就是這么寂寞。

8. 遠程式控制制。有時候忘記帶鑰匙，但手機總不會忘記。手機在手，說走就走。

9. 遙控駕駛。在停車位空間比較窄的情況下，人先下車，再把車遙控倒進去，可以避免車進去人出不來的尷尬。

10. 很多人可能還會說到放電功能，目前來說確實還沒體驗過。本來計劃約上朋友們去燒烤的，結果因為疫情影響至今沒能成行。

說了這么多優點，但也要知道並沒有十全十美的車，每個車也都有自己的缺點。這里也說一下自己目前碰到的問題，不然我怕比亞迪驕傲，革命尚未成功，同志還需努力啊。

1. 剎車異響。這個也是最近出現的，時有時無。在下坡的時候剎停，比較明顯。之前買的時候就知道有這個問題，屬於預料之中，自己倒不是很糾結，據說換陶瓷剎車片就可以解決。

2. 純電高速行駛有微弱的電流聲。這個也跟其他的車友交流過，說是有同樣的情況。條友們可以回復一下，不知道別的新能源車有沒有這種情況。

3. 只有慢充。看到說未來有希望加裝，這個真得很需要，因為整體來說直流樁比交流樁多，關鍵時刻真沒那麼多時間等交流樁充電。本著我可以不用，但你必須得有的原則，希望比亞迪工程師們能盡快給出解決方案。

4. 輪轂外突容易刮花。在提車前半年，水平還不行的時候，在有馬路牙子的地方停車，真得很容易中招。每次聽到磨輪轂的聲音，心裡都有點痛。

不過，我充分發揮主觀能動性，自己動手，把刮花的地方修復了一下，基本看不出來了。

在網上討論比亞迪很容易引起爭議，不過誰用誰知道。

人生第一輛車就選擇了唐DM這輛神車，事實證明果然沒有讓我失望。

#比亞迪唐DM#

比亞迪唐二代插電式混動版有「封神潛質」，燃油版僅為普通高顏值代步SUV，本文不討論。

一台車能被稱之為「神車」需要滿足至少三點：超高銷量、超高性能、超低價格與合理品質兼備，符合這些標準的車有五菱宏光、哈弗H6這兩台沒有爭議的國產車（宏光身份特殊一些），而在國產中高端領域無疑是唐Dm，因為這台車同時做到了這三點。

超高銷量： 眾所周知國產中高端車無一銷量在線，但是比亞迪唐Dm僅插電式混動版在2019年上半年即售出29239台，在中端中型SUV中一定是國產車的銷冠，在合資中型SUV中也是位列前五，作為自主品牌的高價車中絕對成功了。

超高性能要著重了解

Dm版的驅動系統是所謂的「三擎四驅」，首先為基礎內燃機系統，發動機為熱效率38%的487ZQB-2.0T比亞迪直噴動力，最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），這台發動機看似是很平庸的；不過這台機器集成了25kw的BSG發電啟動一體機，也就是某些車企使用的所謂48V輕混系統，這台電機的作用首先是行駛中發電，其次是在HEV模式中輔助內燃機起步加速，綜合扭矩低於400？

除上述系統以外還有前後兩台永磁同步電機用以驅動，綜合功率290kw、扭矩630N·m；電動機可以恆扭矩發力，也就是在起步瞬間爆發最強動力，在起步時能實現630牛的發動機貌似得4.0T左右增壓機才能壓住轉速實現吧。

而唐Dm用EV模式起步首先爆發了630牛，之後極速切換HEV在BSG電機的高速帶動中內燃機也能瞬間輸出400牛左右，這台能輸出1000N·m以上扭矩、馬力超過600匹的SUV，破百速度在4~4.5秒之間，量產車不經改裝的SUV全球能找出幾台？

城市SUV往往沒有越野能力，但是唐Dm的雙電四驅結構等於燃油動力 汽車 縱置的全時四驅，且等於分動箱加入了差速器和差速鎖，並且為後橋加入了伊頓式差速鎖；在不考慮承載式車身抗扭剛度低的前提下，這套四驅的越野能力比盧比肯肯定差一些，因為前橋沒有差速鎖後橋使用打滑自鎖的伊頓鎖，但是不會比撒哈拉差，因為比撒哈拉多出了後鎖。

以上即為唐Dm插電混動版的性能，如果這台車原封不動換擋BBA的車標，其指導價在100萬以上是很有可能的，良心價也會在60~90萬之間，這就是品牌溢價；而作為國產 汽車 自然要有面對國人的良心態度（品牌影響力小），所以這台車的指導價為23.99-32.99萬，全球找不到第二台能在這一價格區間實現這一性能的SUV。

唐Dm以超高性能以及超低價格加上合理品質獲得了消費市場的認可，國產SUV沖擊中高端從唐Dm開始已經站穩腳跟了。

我是唐DM創享車主，以下幾點感受和大家分享：

一 動力超強同時也很柔順。

二 全時四驅，空間大，外觀漂亮。

三 雲服務的遠程式控制制太方便了（車輛狀態控制，開關門鎖，沒有鑰匙的駕駛等等）。

四 電池標注80KM，平常市區都可以開到87KM左右。

五 外放電功能超強 燒烤露營 用著爽

六 真正的強大都需要低調。

七 有自信才會選擇。

如果唐是賓士旗下的品牌，掛一個賓士的標，它早封神了。

唐DM是一款神車，拖累它的是品牌——比亞迪，哪怕是作為一代唐車主，我也忍不住要吐槽，這個名字自帶勸退光環，很多北方人都懂這個品牌的諧音是什麼意思。而且比亞迪，聽起來就和雅迪類似，斷然不會和奧迪聯系起來。

如果……我是說如果，當初要叫布加迪……布加迪唐，牛皮大發了！

Build Your Dreams，寓意其實挺好，哪怕直接就叫B&D，也不至於被黑成這樣。真的，要不是這個名字，要不是這個車標，比亞迪新能源車銷量能翻一倍！

說遠了，不說比亞迪，咱只說車，如果說賓士推出一款2.0T的中型SUV，百公里加速4.9S，全時四驅，百公里油耗實測6個，市區8個。甚至還能充電，當電動車在市內行駛，純電續航80KM，日常家用可以不加油！再加上遙控駕駛、外放220V電，回頭不管是阿拉善還是哪的，給你刷出個成績來，這車低配賣你60萬不過分吧？高配給你弄個純電100KM續航，百公里加速4.3S，再弄個一眼能看出來的特徵加以區分，就像AMG車型似的，給你加點豪華元素，妥妥100萬起步。

當然，這是有賓士的車標加持，咱不看車標，就問你，百公里加速5秒以內的SUV有誰？看看都是什麼身價？寶馬X6，還得是3.0T的，百公里加速才能達到5.5，落地得100萬了吧？GLE也得是2.5T以上能跑進6秒，也是80萬起步。SUV想要破6秒，基本上就得V6起步，少說也得50萬以上了吧？真要是達到唐4.3秒的級別，保時捷卡宴、賓利添越，都得是4.0T的V8發動機，什麼價格您自己查去吧。

不說價格，能做到動力比我強，咱比油耗。賓利添越不算話費油百公里十二三個，卡宴也是這個級別的，畢竟都是4.0T的發動機。唐呢？不充電，百公里油耗市郊6個，市區8個，高速10個。

別的不說了，一輛車最重要的性能無非就是動力、油耗而已，唐一款不到30萬的車，可以和上百萬的名車叫板，還不算神嗎？什麼舒適度，豪華感，行駛質感——這些東西你給錢都能做到，要知道唐只不過30萬，30萬！

30萬買SUV都能買什麼車？

豐田漢蘭達，零百加速9秒，百公里油耗10升。

大眾途昂2.5T，（40萬以上了）零百加速7秒，百公里油耗12升。

奧迪Q3，零百加速10秒，百公里油耗8升。

日產樓蘭，百公里加速9秒，百公里油耗十升。

百公里加速5秒以內的SUV，除了唐以外，50萬里還有嗎？

有，還有宋Pro DM……那除了比亞迪以外，還有嗎？我印象里，最便宜的好像是保時捷 Macan Turbo 2.9T，售價92萬。零百加速4.5秒。還有更便宜的嗎？歡迎大家指正。

有沒有傳說中的那麼神，其實你開上就知道了。保時捷Macan Turbo 2.9T降到30萬你心動嗎？寶馬X6 23.68萬，你買不買？不說品牌只說車的話，唐DM其實比這些豪車還要強，插電式混動對比普通燃油車屬於降維打擊！

高傲的賓士，早在幾年前就主動找比亞迪合作，開發騰勢這一合資品牌，騰勢X就是唐DM換了個殼子，發動機、變速箱、地盤全都一模一樣的！豐田也低下了頭，和比亞迪深度合作合資成立新公司生產新能源 汽車 ，新車將貼豐田的標。

我們都是用市場換技術，把國外的車企請進來合資建廠。而現在國外 汽車 廠商主動來找比亞迪，說明什麼問題？他們看中了比亞迪的商標了嗎？喜歡比亞迪的名字嗎？

唐二代剛出來的時候，大眾總裁特意跑到上海來試駕比亞迪，結果因為違章被抓拍，免費給比亞迪做了個廣告。唐二代到底神不神，取決於你的信仰。

你信仰合資永遠比國產強，國外造車技術領先我們十年二十年，永遠追不上，那唐二代在你眼裡永遠是不入流的農用車，山寨車。如果你沒有刻板偏見，你會發現，這款產品征服了大眾總裁，征服了賓士，征服了豐田，你說，它有沒有傳說中的那麼神？

比亞迪唐DM，是比亞迪旗下王朝系列的旗艦型SUV，是我個人非常喜歡的一款車。

題主提問，唐DM有沒有傳說的那麼神？可以肯定的說，最新的2021款唐DM在同價位無敵。當然，自家兄弟不算。

同價位無敵的動力配置

第一唐DM作為插電混動車，使用P0+P1+P4的架構，前橋一台2.0T+6DCT的燃油動力，加一台110KW的電動機。後橋一台180KW電動機，系統最大扭矩950n/M，0 100加速4.3S。

這份動力，在23 28萬這個區間沒有對手，一個都沒有（自家不算）。妥妥的4S俱樂部，以前超跑專屬。

在唐DM出來前，很多車喜歡吹一波0 100加速。唐DM出來後，再沒人提了。

同價位最低的城市通勤成本

唐DM作為插電混動車，除了一套燃油動力，還有前後橋二台電動機與22.3Kwh的電池。

日系車追求省油，無非是減低用車成本，0.5元/公里算正常，0.4就算的上省油了。

而唐DM，最大純電續航100km。按家用電0.6元/度計算，只需要花費十二元，低至0.12元/公里。

要是比市區通勤成本，再省油的日系車都不是對手。當然，這是建立在有充電樁的情況下。

同價位最強的越野表現

28萬的四驅SUV很多，真正能打的很少。

唐DM就是28萬四驅裡面最能打的，沒有之一。有人可能會提哈弗H9，但是三把鎖的H9，價格到了36萬。而唐DM除了最低配，在25萬就可以提供同樣的四驅性能。

唐DM這套全時電四驅，扭矩超高，高達950n/M，前後橋的電機響應極快，可以在有抓地力的情況充分釋放扭矩。

而拖森式差速鎖的加入，比其它28萬價位的多片離合器差速鎖強多了，能夠依賴巧妙的機械設計，自動快速的實現扭矩分配，具有響應快、可靠性高等特點。

28萬的四驅SUV，漢蘭達為多片離合器差速鎖，X1也是多片離合器差速鎖。但是真正的越野能手，比如帕傑羅，是牙嵌式差速鎖，普拉多是拖森式差速鎖，賓士大G開放式差速鎖。多片離合器差速鎖都是轎車用的。

同價位出色的內外型設計

自從比亞迪換了艾格做設計師後，產品的顏值猛地上升了一個檔次。

2018年全新一代唐發布後，各路彩虹屁不絕於耳，被譽為最美國產SUV，還被中國國家博物館展出。

同期發布的內飾， 科技 感強，但是很多人覺得過於簡單。而2021款，補足了內飾不夠豪華感的短板，由賓士S級設計師操刀，豪華感和 科技 感到位了。

同價位齊全的配置

很多車，有動力有顏值，但是在配置上扣扣索索，要麼沒有，要麼花錢選配。

在28萬的價位，唐DM的配置非常全面。比如R22的大胎，氣場足。布蘭博剎車卡鉗，制動力強，造型霸氣。2.5級的輔助駕駛系統，高速開車可以減輕疲勞。還有全景天窗，全景影像，通風，加熱，電動後備箱等等，基本上你聽說過的都配齊了。

還有比亞迪的黑 科技 對外220V放電，可以解鎖更多用車需求，比如開車出去看個電影，烤個肉，看著風景喝茶，甚至拉著房車全國游都不需要擔心供電的問題。

這么一款神車，銷量卻很低迷，實在令人費解。

我是2799創領唐DM車主。我只是一個普通的車主，不是專業測評人，所以從自己的使用來說說我的觀點。

車子神不神，我說不來，但是網路上一大堆視頻評測對比：加速跟跑車和百萬級SUV比；越野跟霸道比；外觀還要跟BBA比；底盤跟同級別對比；而且還都不落下風。貌似一款唐DM就要把所有車企比一遍。其實這種做法我並不認同。雖然可以顯示出唐DM的卓越。

說說自己的看法吧。

外觀 ：唐二代上市之後，深深被外觀吸引。中國風的龍顏被外國設計師設計的如此出色，我們中國人自己的設計師應該好好反思一下。對於國產品牌車來說外觀是第一印象(所以才有那麼多的山寨），比亞迪這個設計師沒有白請，讓比亞迪立馬從山寨/汽配城風格（看看老款唐和秦，真的是土到土地爺爺都嫌棄）轉變到 時尚 犀利大氣的高級風格。而且不是模仿，不是模仿，不是模仿。走出了屬於比亞迪自己的風格，從後來的宋MAX，宋PRO，秦PRO等車型看得出來，比亞迪有了自己的家族式設計了。而且反響都很不錯。

性能 ：百公里加速4.5秒，電四驅響應更敏捷。也不用其他語言來描述了。

底盤 ：用料講究，下支臂、拉桿等採用鋁合金製作。滿載最小離地間隙180，有不錯的通過能力。

說說缺點：

油箱太小，加滿53L油，而且我高速（磨合期）跑出了11.6的平均油耗（表顯10個左右徘徊，我是滿油跑到下一次加油自己測出來的），基本上三百多公里進一次加油站。高速油耗偏高，這是我自己真實跑出來的油耗。測評很多說十個油耗左右，等我過了磨合期再試試。

圖七是滿油高速跑了275.4KM，圖八是加滿油加了32.13L油。也就是32.13L/2.754百公里=11.67L/百公里油耗。

冬天使用發動機噪音大，而且天冷了電不經用，市內有時候會用到混動。可能品控需要加強，我看到論壇蠻多小問題的，我自己還沒遇到。空間第三排太小，前面兩排夠用。中控大屏處理器落後，處理任務稍微多點就卡，老安卓機的通病，需要加強系統優化和硬體水平。沒有備胎，出遠門比較心虛，後備箱加放備胎了就只能當做五座了，不過就算放了備胎在後備箱，還是能裝很多東西。

總體來說唐是一款符合我心意的車，在我心裡他是神車。人無完人，車無完車。

提車一個多月，剛跑完來回3000公里，全程acc，油耗10-11左右，怎麼說，提車前本來訂的dmi，最終提的dm頂配，通過這次長途，如果還讓我選擇，我還是選dm，其實dm並非想像中耗油，正好相反，高速長途費油，低速短途用電，但是長途畢竟少，如果長期跑長途，建議dmi，如果就日常城區通勤，dm那100公里夠用，油幾乎用不上。

分享經驗，因為第一次跑長途，出發前滿油、滿電，表顯552公里，全程強制保電70%，出發地上海，目的地湖南懷化，第一次加油江西上饒服務區，加油310，92油價7.01，第二次加油江西萍鄉290，到懷化空油，電71%。有了第一次經驗，回來的時候表顯470，電62%就上路了，因為高速回電，不管用強制保電還是智能都一樣，上高度就ev模式，放電放到20%，切換hev模式，充電到70%，又開始切換ev模式，用電，整個過程就是如此循環，表顯油耗大概在8.5左右，相比第一次全程保電70%，這次將回電發揮到極致，全程至少ev模式跑了上百公里，但中途出現一個狀況，高速過度放電，儀表盤出現烏龜，這個時候油門失效，不管怎麼踩，hev、ev模式下，發動機提不了速，只能acc定速恆定在100公里左右，當時弄得我尷尬的，走了近20公里開到服務區原地駐車發電，電力從11%充到21%，再次上路，此時在hev模式下，發動機終於介入給電池回電，因為當時想著ev模式放電到15%，會自動切換hev，發動機介入，結過沒有，所以後程幾乎到20%左右就主動切換hev，回來這才油價6.82，第一次加油355，第二次340，到上海油顯110，電顯示40多公里。

綜述，根本不用擔心油和電的問題，油耗確實有點高，但可以接受，唐dm唯一的缺點就是不能快充，優點什麼都好，知道為什麼車評少嗎？因為都在圈子裡討論，手機app群、微信群，反正真車主都是發自內心的顛覆對國產新能源的認知，都說是好車，至於那些論壇、媒體車評，仁者見仁，智者見智，眾口難調。

底盤非常扎實，用料考究

截止目前，世界上還找不到比比亞迪唐插電式混合更好的車了

我是比亞迪唐 dm 2799車主。我來說一說我用唐的駕駛體驗。首先說結論，它真是一個神車。想到十幾二十年前。自己改車的經驗，又改渦輪增壓，又想將加電馬達。自己前一部車改床車，增加移動電源馬達和電空調，結果現在夢想中的神車出現。比亞迪唐超級充電寶出現了。一切功能都有了。 今年7月買的車上牌才100公里開始跑長途自駕游。廣州到新疆，途經四川川西高原。爬雪山過草地。連續高海拔。唐不負眾望。不但動力十足。而且帶24度電的移動電源。 給我車上的冰箱和微波爐帶來無盡動力，讓我隨時隨刻享受 美食 。 以前一直為自駕游餐飲而煩惱。冰箱電磁爐。電燒烤爐，車停在草原邊，雪山下。盡情享受燒烤或者火鍋樂趣。第二，他的動力確確實實無以倫比。三個引擎。900多匹馬力，不是普通的車能夠達到的動力。在新疆獨庫公路上百公里的上坡路段一直遙遙領先，偶爾有幾次有人想超車，都是我保電情況下才有人超！過百公里的下坡更是爽，下坡不用剎車，全部用來發電，剎車皮都不熱，對比我前一部車科帕奇，V63.2的車經常因為剎車發熱導致速度感測器故障，操控性也很好，過彎的情況下，因為車身比較重，很少側傾。更神奇的是遇到塞車的情況，比如因為疫情，新疆封鎖檢查站原因引起塞車，10多個小時塞車。要是普通汽油車可能都不敢開空調了。結果我全程空調，電空調一點都不耗油。一個小時一度電，減少了因為塞車而引起的焦慮。雖然優點很多，但是我感覺還是有一些缺點。就是長途自駕無人區的情況下油箱太小。沒有備胎。沒有直流快充介面。基本上高速路沒辦法充電。電池容量還比較小。要是走山路遇到連續上坡，沒有電的情況下，動力就比較差了。所以我每次都要用油保電，讓它保持70%的電力。如果有快充口的情況下很多直流快充樁就可以用了。出門在外很少有交流充電樁。希望廠家能升級改進。哪怕加錢升級也是值得。

我是唐二代dm車主，27.99的，神不神的我不知道，反正現在我對以前開過的車完全都瞧不上了，而且假如以後換車，我也沒有別的目標，還是換比亞迪新能源。