美国电影里为什么没有别克

① 别克世纪座椅广告不见了

别克世纪座椅广告不见了的原蚂物因是压力大。根据查询相关公开信息得：别克广告删除是压力大的原因。当一款耳熟能详的车型宣布退市时，是一个汽车人集体意识到岁月如飞刀的时刻。别克凯越是印象中第一个把退皮物烂市都做得如此高调的车型。它甚至引用了我最喜欢的《少年Pi的奇幻漂流》中，电影最后部分燃漏的那句台词。

② 在很多的美国电影中，很少能看到别克车的影子，这是为何

别克汽车在美国确实在下降。根据调查，仅售出2万辆，其中一半来自编码模式，其余来自酱油。这种不均匀的分布表明，该品牌处于不健康的状态，可能在几年内被关闭。

总的来说，在中国市场的帮好斗助下，别克实际上已经得到了通用的青睐。我希望别克也能对得起国内消费者。不要拖拖拉拉，为消费者解决问题。俗话说，"水能载舟亦能覆舟"。国内消费者可以让你留在原地，也可以摔倒。他贺庆们可以把你放在原地，也可以把你扔下去。最后一个原因就是，别克在国外定位是面向精英群体的次豪华车，所以车型设计和品牌形象比较中庸老气，价格也比较高。

③ 为什么别克GL8在美国没人买

别克GL8在美国就没有过。

国内第一代GL8的确是从美国引进的不假，但是这一代GL8在美国挂的不是别克的车标，而是雪佛兰。另外，在美国这车也不叫GL8而是叫Venture。所以，GL8就是一台换了别克标的雪佛兰。

我们都知道，国人对雪佛兰这个品牌不怎么感冒，尤其是老一辈人。而别克在他们心目中明显要比雪佛兰高一个级别。其实在美国，别克已经基本处于被人打倒等队友扶的状态，在销量上跟雪佛兰比完全不是一个量级的。

另外，美国自己品牌的MPV车型在美国其实并不怎么受待见，他们更喜欢日系品牌的保姆车，比如说丰田的塞纳普瑞维亚还有日产的贵士本田的美版奥德赛等等，因为这种车型在美国就是一台很实用的家用车，而日系品牌可靠的品质以及相对低廉的用车成本，必然更受青睐。

别克GL8跟其它自主品牌相比，有着更雄厚的技术团队以及调教团队。毕竟别克背后还有通用。通用在中国有一个泛亚设计部，这个部门主管了国内多款热门车的设计以及改款工作，比如说英朗，昂科威还有GL8等等，所以在这一点上，相比于自主品牌有着不小的优势。

从GL8的品质上来看，的确是能看出泛亚的实力，体验上在这个价位还真是没有能够替代他的产品，即便是传祺刚出的GM8，也只是在表面的一些地方胜过GL8，在行驶品质以及乘坐舒适感上还是有一定的差距。

所以，GL8买这么贵也没有什么问题。另外，全新GL8的28T发动机，即便是放在君威昂科威上，也不怎么便宜，不是嘛？

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很多人纳闷，在中国销量最大的合资MPV别克GL8，为何在美国没人买。这是一个很有意思的问题。因为这款车在美国“木有”。

别克GL8前身

别克GL8在进入中国前，属于通用旗下“奥兹莫比尔”品牌，也就是进入中国的第一代GL8，是上世纪1996年设计生产的，但在2000年，“奥兹莫比尔”正是倒闭，退出 汽车 历史 舞台，因此GL8也就不再更新，而我们今天看到的新款GL8其实是“国产车”。

MPV在美国销量都不佳

在美国，MPV的市场都不是很好，在美国的MPV都长得跟小巴士一样，特别大。GL8这种“小巧玲珑”的MPV，已经被全尺寸SUV完全取代了，所以没有他的市场。因此无论是GL8的前身，还是克莱斯勒的大捷棚明氏龙，都销量奇差无比。

美国的全尺寸SUV，三排空间都巨大

全尺寸SUV这个概念，只在美国存在，在其他地区，你是看不到这种车的，他们的车身普遍超过5.3米，轴距3.1-3.3米之间，内部空间巨大。因此无论是政府机构，军警不部队，以及商业部门，都不会购买MPV车型，只会买全尺寸SUV。

白希文评论

全尺寸SUV， 在中国这种拥堵停车不便的地区，是不太实用的，所以MPV还比较合适，GL8目前是通用在中国研发部门在设计，所以也算是通用设计的吧。

可以肯定的是GL8在美国不叫GL8，它有个高大上的名字。关于GL8的前生一直被炒的沸沸扬扬，有人说别克GL8与奥兹莫比尔Silhouette还有雪佛兰Venture同一平台，在美国淘汰了以后进入中国换了个车标，摇身一变成了国产MPV的第一把交椅。

第一款别克GL8于2000年由上海通用推出。新车算上购置税保险和装饰费用上路需要38万，这个价格在当年可以在上海买套房子。真皮加实木的装饰在当年属于豪华车型了，3.0升V6发动机配以4速自动变速箱，超过5米的车身，3米多的轴距，无不彰显链散着豪华行政范儿。

在 汽车 文化高度发达的美国。他们的 汽车 需求与国内不同，相比国内对MPV大空间的诉求来说，全尺寸的SUV与皮卡更符合他们的选择。所以除了克莱斯勒大捷龙以外，美国对MPV基本不感冒，更何况几度换标的GL8，自然是难入法眼。

不过别克GL8在国内的发展可谓是风生水起，历经四次更新迭代，2018款GL8已是第四代。如今依然领衔国内商务车主导。在大美新疆，别克GL是除了陆巡以外，槐明最适合用作 旅游 包车的车型，所以保有量也比较大。

我是车盲，首先MPV都长差不多，老美开车讲实用，朋友推荐我买克莱斯勒的mpv时，老外销售说这款跟道奇是一个地盘，只是内饰等差一些，发动机都一样，但便宜，主动推荐说 便宜下来的钱可以做很多事。

另外也是竞争，日本车 韩国车 好卖 便宜也是主因，省油也是考虑的因素，车对于人家来说就是代步工具，市场是唯一的检验工具，卖不好自然就不做，市场不同结果也不同。无法比较

GL8在美国的 历史 ，其他几位答主已经回顾过了，就不展开了。

其实七座MPV在北美市场并没有消亡，仍然有丰田Sienna、本田Odyssey（美版）、克莱斯勒Pacifica等车型在售卖。但的确相比二十年前，七座MPV在北美地区的市场是大幅萎缩了，被七座MPV侵蚀的非常厉害。

虽然不打算在这里展开GL8的 历史 ，不过还是想提一下通用旗下的另一款走进 历史 的MPV：雪佛兰Lumina APV。

这是一款由Lumina轿车演变而来的车型，所以采用了前置前驱的设计，而且还有如今MPV车型上常见的侧滑门设计（虽然只是单侧）。由于不同于当时许多Minivan来源于后驱平台，所以Lumina APV在那个年代是空间利用率的楷模，而且通用还为它配备了轻巧的玻璃钢车身并且设计了一个非常激进的造型，也就是我们常说的“子弹头”造型。至于丰田Previa是不是从雪佛兰身上汲取了一些灵感，这就不好说了~

以当时的水平看，Lumina APV应该有机会大施拳脚，然而糟糕的可靠性彻底葬送了它。 时尚 的侧滑门设计也因为故障率极高而遭到大量客户投诉。最终Lumina APV只贩卖了区区3万台就换代了，而它的继任者Venture就是后来别克GL8的堂兄弟。

扯得有点远。MPV在北美被SUV所取代，得益于过去二十年SUV车种的迅速发展。当非承载式车身大行其道，SUV的舒适性和公路性能得到了大幅提高，换言之即便全尺寸SUV，高底盘也不会对操控性能带来太大的影响。这对于重视高速行驶性能的北美市场来说尤为重要。

于是SUV一专多能的特质被消费者所接受，既然空间差不多、行驶性能也差不多，那我为何不选择一台高底盘的SUV呢？如此一来七座MPV市场的萎缩也就不足为奇了。

分解「MPV&VAN」的区别即可了解别克GL8在北美冷门的原因

名词解释：

【minivan·小型货车】是目前争议比较大的命名方式，因为这种车型是美国对多用途 汽车 的定义。迷你是一个舶来词，是因为mini的音译；这个词汇与厢式货车的组合当然是小型厢货的概念，为什么美国会把“商务车”定义为厢货呢？

其实这又是一种错误的解读，因为Van还能够翻译为厢式客车；准确的理解应当是客货两用，所以这种车型才会被定义为多用途车。这种车型起源于美国，不过法国品牌雪铁龙 汽车 似乎不这样认为，因其“招安”了发明这种车型的美国工程师，结果则出现了「是谁发明MPV」的争议。这种争议催生了两种车型设计风格的变化，GL8已经没有美系多用途车的特点了。

欧美对决·鄙视链的存在

欧洲和美国在文化经济和工业等多个领域均可用四个字总结：相爱相杀。撇开白人的可笑的优越感不谈，在其群体中同样存在一定的鄙视链；比如美国是看不起欧洲任何一个国家的，而贵族王室文化起源的欧洲诸国以英法德为首，同样把美国与澳洲等国视为低等，因其为囚犯流放形成的海盗国家。

所以在 汽车 领域中欧美车企也存在这种有趣的现象，即使同类型车也都刻意的做出一些区分；然而欧洲在二战之后整体是实力下滑严重，欧“盟”的出现足以说明其真实实力，在先后经历石油和经济危机的阶段中，欧洲主流车型的水平或标准要低于美系 汽车 一代，这是不能否认的事实。当然GL8在国内的热销也要综合DPI和欧系 汽车 品牌影响力来分析，下面来看两种车型的特点。

欧系MPV·前置发动机「minibus」是更精准的定义。 不论大众威然、雪铁龙毕加索还是雷诺ESPACE，这些MPV车型实际不具备特别突出的厢式客车或货车，亦或者客货两用车的特点。这些车更像是小型载客 汽车 ，是后排核载人数 3人的普通乘用车型，为什么这么说呢？

原因在于这些车辆的特点更像是旅行车的加大版，欧系MPV普遍有这种特点；因为旅行车是欧洲 汽车 文化特殊的产物，准确的释义应当是“轿卡”（客货两用）。真实特征是以轿车为蓝本改造后备箱的结构，按照SUV的标准扩展空间；实现可以少量载货，并以低整备质量实现「节油」——控制油耗永远是欧系车的主要话题。

那么制造MPV也需要控制耗油量，要知道欧洲风靡的车型主要都是小微型尺寸的 汽车 ，而且还有小小排量的柴油动力；欧洲远没有某些“知”描述的那样发达，用车成本之高决定了小车的热门。

所以欧系的MPV整体偏小，不论长宽高都只是普通中型车的标准；在有限的空间中布局7/8/9个座位，能满足载客也就很不容易了，想要客货两用绝对不现实。于是这种车型更适合定义为MINIBUS-小型客车而为多用途，只是这种定义也有解释为面包车的说法。

曾经是因为微型客车采用平车头设计，造型像是吐司面包。然而面包车不允许再设计为平车头，必须要在车头位置加上防撞缓冲结构，至此造型与欧系MPV没有本质区别了。如果一定要做出区分的话，只要是前置后驱那就只剩下价格的差异，价格差异带来的是动力、配置与操控的差异。

撇开这些差异不谈，实际五菱宏光、长安欧诺s、别克GL8这三台车还真属于同一种车型；这就是欧系MPV的特点，那么VAN到底是什么呢？

美系MPV·前置后驱或四驱「Van」经历过两个阶段，其实别克GL8这台车在美国也是热销过的；其原型车是雪佛兰的是venture-minivan，同期通用推出了一些同平台打造但不同品牌的车，包括庞蒂亚克是Montana，以及奥兹莫比尔Sihouette，唯独没有给别克品牌也来上一台，原因第二节解析。

初期的美系小型客货两用车其实与欧系MPV特点相当，或者理解为欧系MPV是以雪铁龙招贤纳士找到美国工程师后，开始欧系小型客车对美系车的模仿。这就是欧美两大车系在“商务车”阵营中的演变过程，那么GL8到底是个什么角色呢？

别克GL8老款就是换标的雪佛兰venture，但是换标之后并没有在美国本土车市销售，因为此时别克品牌的影响力要远低于雪佛兰等品牌。于是别克不得不带着这台车来到中国 汽车 市场，同期国内MPV车型可选项极少，知名度较高的有丰田普瑞维亚、三菱太空舱、中华子弹头等，这些车的特点是价格普遍都比较高，而且积水水平其实并不先进。

别克瞅准了这块市场的巨大潜力，将这台车定名GL8，又定出一个相对合理的价格，于是顺其自然的成为了爆款——说白了还是选无可选而不得不选，其他绿叶衬托出了这朵花。由于GL8在国内市场的销量表现很好，于是别克也膨胀到2006年这台车返销回美国，然而销量却异常低迷哦，下面来看美式VAN吧。

VAN-参考GMC

国内知名度最高的美式MPV是别克GL8，但是定位最高的其实是「吉姆西GMC·SAVANA」。这台车价格在140-220万之间，绝对属于奢侈级标准的商务车了；然而这台车与欧系MPV，以及美系早期的MINIVAN已经完全不同，车型是真正的小型客货两用车。

此类车型的车身尺寸总会在5.5-5.9米之间，相比中型与大型客车（参考音译舶来词巴士）而言属于小型，但在小型车的范畴中已经属于大型或全尺寸了——【尺寸大】是目前美式MPV的特点，保留早期特征与目前欧系MPV特征的车辆，不论销量如何都不是那么受欢迎了。

参考车型：

这几款车在美国车市的销量很有意思，GL8是几乎绝迹，大捷龙还有些销量，然而都没有这些日系MPV销量高；而这些日系选项的特点基本与欧系MPV相同，其中近期销量还不错是埃尔法的ECVT油电混合版本，不过用户画像还是有些差距的。

简而言之：美式VAN用户多为 中产，或者选择货运版本当作货车使用；日系VAN与大捷龙等多为低资产用户选择，说白了还是以相对低廉的价格获得认可，而且大捷龙也是以ECVT混合动力获得一定程度的成功，只是排量还是略大了一些。

这就是别克GL8不被认可的核心因素，首先是车型级别定位偏低了，动力方面只提供2.0T涡轮增压选项，价格却又不低。相对于VAN而言选择这种车型本就是退而求次，那么不如选择标准更低的日系车辆，降低购车预算与便于后期升级；一定要选美国 汽车 的话，至少3.6L-ECVT的大捷龙会是更理想的选项，GL8在美国的失败就和别克品牌失败的原因一样，说上不上、说下不下的定位太尴尬了。

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去过美国几次，走过二十多个城市，路上确实很少见别克的车，偶尔看见一辆。大众更是比别克还少。美国牌子的车比较多的是福特、雪佛兰，jeep，GMC，凯迪拉克。日本车很多，两田，斯巴鲁，雷克萨斯，讴歌等等！德系也有，宝马奔驰是中国移民最喜欢买的车，路上跑的宝马十台你们有8台开车人是亚裔

gl8在美国安全测试中就是个垃圾车，美国根本就卖不动，停产八年了，拿到中国高价卖，还有那么多傻子去买

就这么个车，在伟大的中国占领商务车市场几十年，不论舒适还是价格都没有哪一款能比的。长期霸占商务市场。国产车更是相差甚远

因为美国丰田塞纳，大捷龙，埃尔法等卖的比国内便宜，奥德赛尺寸比国内大，国内竞品从空间，舒适度，耐用度，价格确实GL8性价比最高，国产不自强，进口加价狂。

④ 为什么美国电影里看不到别克汽车

因为数饥通用薯姿返换标大法
同样册塌的车，英国挂的沃克斯豪尔的标，美国挂雪佛兰标，欧洲其他国家挂欧宝标，中国挂别克标
所以你觉得纳闷为什么国内别克在外国都没见过，其实是因为挂的商标不同你没认出来

⑤ 为什么别克GL8在美国没人买

为什么别克GL8在美国没人买？

因为美国没有gl8这款车。

别克GL8在进入中国前，属于通用旗下“奥兹莫比尔”品牌，也就是进入中国的第一代GL8，是上世纪1996年设计生产的，但在2000年，“奥兹莫比尔”正是倒闭，退出汽车历史舞台，因此GL8也就不再更新，而我们今天看到的新款GL8其实是“国产车”。

GL8在中国----MPV首选

可在中国就这样了，无论从哪点都符合中国人用车特性。

所以gl8在中国卖的很好。

⑥ 美国人为什么不买别克

别克在我国是非常受顾客认同的知名品牌，别克车系可以说不错的诠释了美国车该有的模样，稳重空气的“现代美式大轮船”以前在我国是数一数二的豪华轿车。可是在别克在美国的位置则是另一番景色，其销售量可谓是萧条，仅有雪佛兰的十分之一。那为何美国人也不买别克？

最先，一个知名品牌的使用价值通常离不了其定位。别克归属于通用电气集团公司集团旗下，通用电气企业在美关键市场销售别克，凯迪拉克汽车和雪佛兰。她们中间的级别由高到低按顺序是凯迪拉克汽车-别克-雪佛兰。别克的商品起步费不低，通常比雪佛兰和丰田汽车高于许多。这使别克的定位就十分尴尬了，富人瞧不起，穷光蛋没钱买这类“两边不上岸”的具体情况是导致别克在美国不好的因素之一。

次之从商品上看，别克的汽车都老气横秋。引入全敏粗球福布斯一条新闻“五年中别克买家的年龄从64岁降至了5七岁”，这条新闻报道很显著表明了其第二个致命性难题。在憧憬年青随意的美国人心里如何容得下饱经沧桑的设计方案呢？假如别克的制定及定位没有更改，很可能便会变成第二个奥兹莫比尔了。

最终一点就知此是其车系线并不丰富多彩，大家看一看他的同门兄弟雪佛兰，从超级跑车到小汽车，从全规格suv到皮卡车可谓是一应俱全，总会有一款车系合适你，再看一下福特汽车，一样在汽车上的选取更加丰富多彩。而别克，除开小汽车lacrosse、regal、英帕拉。Suv除开昂科雷，昂科威以外基本上_有其他更强的挑选。美国人喜爱的全规格suv和皮卡车也没有商品，那样的乏力的商品难以触动美国人。

之上三点便可以表明别克在美国桥猛镇的定位和状况。假如别克并不是在国内市场获得取得成功，坚信通用汽车公司早已舍弃这一知名品牌了。与此同时美国人购车和大家也是一样的聪明，维护保养划算的日系车，平价的雪佛兰哪一个不比别克有竞争优势呢？

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⑦ 电影速度与激情中为什么没有别克和凯迪拉克

因为通用已经破产了，全球别克流水线已出售其它公司，不在使用通用标志。 而在我大陆都为贴牌产品

⑧ 别克在美国本土为什么很少(美国人买别克车吗)

国产第一代GL8确实是从美国进口的，但这一代GL8并不是美国的别克标志，而是雪佛兰。另外，这款车在美国不叫GL8，叫Venture。所以，GL8是换了别克车标的雪佛兰。

众所周知，中国人不太喜欢雪佛兰，尤其是老一辈。别克在他们心目中显然比雪佛兰高一个层宏困次。事实上，在美国，别克基本上处于被撞倒、被队友搀扶的状态，销量与雪佛兰相比根本不是一个数量级。

在进入中国之前，别克GL8属于通用的“奥兹渣竖莫比尔”品牌，也就是进入中国的第一代GL8。它是1996年设计生产的，但是到了2000年，“奥兹莫比尔”刚刚倒闭，退出了汽车历史舞台，所以GL8不会更新，我们今天看到的新款GL8其实就是一款“国产车”。

与其他自主品牌相比，别克GL8拥有更强的技术团队和培训团队。毕竟别克背后有通用。通用汽车在中国设有泛亚设计部，负责国内很多热门车型的设计和改装，如英朗、昂科威、GL8等。，所以在这方面，它比自有品牌有不小的优势。

在美国，MPV的市场并不是很好。美国的MPV看起来像小巴，特别大。GL8这种小巧精致的MPV，已经完全被全尺寸SUV所取代，因此没有市场。因此，无论是GL8的前身，还是克莱斯勒的大捷龙，销量都极其不佳。

然而，别克GL8在中国的发展可谓蒸蒸日上。经过四次更新迭代，2018款GL8已经是第四代了。现在依然领先国内商用如绝大车。在达美新疆，别克GL是除了陆巡以外最适合旅游包车的车型，所以数量比较多。

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