超音速轟炸機迫降加油是什麼電影

① 什麼是TU-22M可變後掠翼超音速轟炸機

TU-22M是前蘇聯圖波列夫設計局研製的可變後掠翼超音速轟炸機，北約組織給它的綽號是「逆火」。1982年夏，在維也納美蘇最高級會議上，前蘇聯當局提供的材料中稱「逆火」是中程戰術轟炸機。

估計TU-22M從60年代中期開始研製。1970年7月，西方在喀山地區的圖波列夫工廠附近發現TU-22M的原型機，據估計當時至少生產了兩架。第一架於1970年開始試飛。隨後又製造了12架預生產型，從1973年開始，用於飛行試驗、系統試驗、靜力試驗和作為武器平台進行評價。生產型1974年交付部隊使用。1975年初，遠程航空兵已組成兩個TU-22M中隊。目前，前蘇聯遠程航空兵約有200架TU-22M，海軍航空兵有160多架在服役。

TU-22M是前蘇聯第一種航程較遠的超音速轟炸機，據推測，其低空作戰半徑為1390公里，加上AS-6導彈的射程，TU-22M可以從前蘇聯西部基地利沃夫起飛，以低—高—低的作戰方式，用M0.65的速度飛行，攻擊除葡萄牙和挪威以外的所有歐洲北約國家。其高空亞音速作戰半徑達3700多公里。如果空中加油，可以從前蘇聯北極基地起飛，攻擊美國本土的目標，然後飛回國內的基地。另外，TU-22M還可執行海上偵察和反艦攻擊任務。

② 世界上目前最先進的轟炸機叫什麼名字

目前最先進的隱形轟炸機是美國的B-2：

③ 求一部二戰轟炸機電影的名字

堡壘 Fortress (2012)

又名: 要塞 / 天獄飛龍 / 偏離航道(台)

一架B-17飛行堡壘轟炸機的指揮官在1943年西西里島上空執行任務時中喪生，一位年輕的飛行軍官繼任B-17，成為新的飛行指揮官。在接獲上級的一次轟炸任務中他帶領弟兄沖鋒陷陣，此戰讓他明了每次任務都將會犧牲許多弟兄寶貴的生命。然而接下來的任務是一次無可比擬驚險的空中行動，更是考驗著整連弟兄默契與對他的信任。（完成25次飛行任務就可以回國，但基本上10個人中只有2個能活著回去）

④ 世界上速度最快的轟炸機是什麼

法國達索飛機公司研製生產的雙座超音速「幻影」IV轟炸機，是世界上速度最快的現役轟炸機。它的最大飛行速度（高11000米）2.2馬赫（2337千米/小時）；於1964年底裝備法國空軍，共生產62架。「幻影」IV已於1985年開始陸續退役。

「幻影」IV轟炸機

美國通用動力公司生產的FB-111A轟炸機，最高飛行速度為2.5馬赫。前蘇聯圖波列夫設計局生產的圖—26「逆火式」可變後掠翼中程超音速轟炸機，估計速度為2～2.5馬赫，飛行半經為5740千米。

⑤ 找一部電影 是二戰的 企業號上的魚雷轟炸機飛行員迷航了在海上迫降 三個人在海上求生 之前看過名字忘記了

《印第安納波利斯號:勇者無懼》
USS Indianapolis: Men of Courage-本片改編自真實事件，尼古拉斯·凱奇將飾演查爾斯·巴特勒·麥克沃伊上尉，其船隻在1945年7月於南太平洋被魚雷擊中，船上載有第一枚原子彈。
上船的1196名船員有大約300名隨著船隻死亡，其餘的在等待救援的時候面臨著日曬、脫水、鹽水浸蝕和鯊魚攻擊。只有317名水手被救，麥卡沃伊被送上軍事法庭，半個世紀後才被免除罪過。
上映日期: 2016-10-14(美國)

《堅不可摧》Unbroken是由安吉麗娜·朱莉執導，傑克·奧康奈爾、石原貴雅主演的美國戰爭片。
影片根據勞拉·希倫布蘭德的小說改編而來，講述的是二戰期間美國義大利後裔路易·贊貝里尼的故事。
故事主人公路易斯·贊佩里尼是美國加州義大利移民的第一代後裔。從小他就精力旺盛，加入學校田徑隊讓他遠離了街頭的打打殺殺，體育天賦讓他破了一些紀錄，但更驚人的是，他入選了美國奧林匹克代表團，去參加了1936年在納粹德國舉辦的柏林奧運會，並受到了第三帝國元首希特勒的接見並與之握手——盡管他的五千米成績僅為第八。
後來美國加入二戰，路易斯·贊佩里尼應征入伍成為了空軍的投彈手。執行過幾次成功的任務後，他的戰機不幸在一次搜救任務中墜毀在了大海中央。他和倖存者們帶著傷痕爬上救生筏，在鯊魚們和烈日的伴隨下，在飢渴和絕望的折磨下，在海上漂浮了47天，終於有人把他們救起——結果是日本海軍。路易斯·贊佩里尼又在戰俘營里被不斷虐待，直到戰爭結束，他仍然要面臨「創傷後壓力症侯群」對他的精神折磨，好在他還有關心他的妻子和福音傳道者Billy Graham的幫助。最終，路易斯皈依信仰，並原諒了當年虐待他的那個日本長官。
影片於2014年12月25日在美國上映。

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⑥ 一戰中有哪些轟炸機

轟炸機是攜帶多種武器，以炸彈為主要武器對地面、水面或者水下目標進行攻擊的軍用飛機，是空軍消滅敵人有生力量、摧毀敵人技術兵器和其他目標的重要手段，同時也是破壞敵國戰爭實力和作戰意志的重要手段。早期的轟炸機大多是通過偵察機或者其他用途飛機改裝而來的，結構極其簡單，只能攜帶極少量炸彈，通過飛行員手擲，後來研製的專業轟炸機才設計有專門的武器艙和炸彈掛架，攜帶武器的數量和質量也大為增加，技術不斷進步。轟炸機在第一次世界大戰中開始大規模應用並迅速發展，不過對各類目標的轟炸作戰卻早有先例。
1911年的意土戰爭中，義大利曾派出9架飛機參戰。11月1日，一名叫加沃蒂的飛行員事先在飛機的座艙內放了四枚2.2公斤極的「西佩利」榴彈。他駕駛的是一架單翼「鴿」式偵察機，當飛機飛臨土耳其陣地上空進行偵查時，加沃蒂用手投擲了四枚炮彈，從而引起了土軍的大慌亂。這次世界最早的對地轟炸嘗試顯示了義大利人在轟炸作戰方面的遠見。不得不說，義大利人是現代轟炸尤其是戰略轟炸戰術的主要建構者，杜黑的《制空權》和義大利人在衣索比亞以及西班牙的恐怖轟炸作戰實驗教會了世界各國空軍如何從空中擊敗一個國家。
1912年初，法國派出6架飛機參與了對摩洛哥的殖民戰爭。這批飛機主要用於空中偵察，同時也對沒有任何防空力量的摩洛哥土兵投擲手榴彈和RS彈，進行轟炸和機槍掃射。這也顯示了轟炸機未來的主要任務之一必是前線對地支援轟炸。
在1912年至1913年的巴爾干戰爭中，交戰雙方紛紛學習意法，購買飛機，僱傭飛行員，組建自己的飛行隊，用於對敵方陣地進行偵查和轟炸，參戰飛機約有40架之多。與此同時，美英德等國也開始進行轟炸實驗，摸索對地轟炸和投彈規律。
這些早期的轟炸活動盡管規模小、作戰效果極其有限，但畢竟是對一種新的作戰形式的嘗試，引起了法意俄德等國軍方的注意，並開始著手制.造專門用於轟炸作戰的飛機和其他航空器，先後研製出的飛機型號有義大利的「卡普羅尼」、法國「瓦贊」和俄羅斯的「伊利亞.穆羅梅茨」式飛機；德國人由於有齊別林飛艇這種秘密武器，並沒有制.造用於轟炸作戰的飛機；唯獨有「海峽堡壘」的刻板英國紳士對此不屑一顧，因此到第一次世界大戰爆發時，整個英倫三島只有26枚9公斤炸彈，而且沒有研製任何專門用於轟炸作戰的飛機。
一次世界大戰爆發後，早期專門用於轟炸作戰的飛機和飛艇開始投入使用。大戰初期，德軍的航空部隊裝備有11艘飛艇（並不是全部是齊別林式，德國的飛艇分屬海軍飛艇處和陸軍飛艇處，只有海軍飛艇處裝備一部分新式齊別林飛艇,而陸軍的主要裝備型號是舒特-朗茨飛艇）、232架飛機（一架轟炸機沒有），開戰前兩年德國的轟炸任務全部由飛艇承擔。1914年8月5日，德國飛艇Z-6（德國飛艇的編號復雜異常，分別有L/LZ/SL/Z，Z代表齊別林，L是飛艇的頭字母，S是舒特-朗茨的頭字母，LZ是齊別林飛艇公司的內部編號，但德國陸軍傾向於直接使用Z或者公司編號LZ，另外還有同一艘德國海軍飛艇同時有海軍LZ-44編號和LZ-74的出廠編號又是後期L-30系列飛艇的情況。一般來說1916年後，海軍的 L和陸軍的LZ都是齊別林系列飛艇，L-30以後的飛艇都是齊別林新式飛艇，載彈量近2噸）第一次對比利時列日要塞進行偵查和轟炸。下旬，雙方戰線迫近巴黎，德軍又用飛艇對巴黎進行多次轟炸和恫嚇，造成多人傷亡。9月2日，不知是否與此有關，法國政F將政F遷至波爾多。與對英國城市的恐怖轟炸相比，對比法目標的齊別林飛艇攻擊並不出名，不過齊別林飛艇臨空暴露了列日要塞的死穴——缺乏對來自空中攻擊的防禦能力，二戰中德軍再次通過空中突擊解決了列日要塞。不知多年後游戲紅色警戒2游戲中的基洛夫飛艇是不是也算是對齊別林飛艇的一種懷念。
1915年戰線相對穩定（同樣有飛機的巨大作用，馬恩河作戰勝利很大程度上是由於英法空中偵查的勝利），為阻止英國空軍調入法國，德國飛艇開始飛臨英國境內進行轟炸。隨著戰爭的發展，飛艇本身體積大、行動遲緩和易受天氣影響等弱點逐一暴露，加上戰斗機參與攔截，使飛艇的轟炸任務越來越難以執行，損失日益增多。據統計，至1917年，德軍裝備的89艘飛艇僅剩下9 艘，其中有80艘是被敵方戰斗機擊落或者毀於暴風。有趣的是，德國損失的第一艘飛艇LZ-9是被英國索普威斯「葯片」式雙翼機在轟炸作戰中摧毀的，後面會具體寫寫這次攻擊。
「齊別林災難」最後成為英德雙方的共同災難，此後德國人也開始研製自己的專門遠程轟炸機，以代替越來越得不償失的飛艇作戰。德國第一種專業轟炸機是「哥達」GII飛機，經過多次修改和試飛之後，於1916年3月試飛成功，當年秋季投入巴爾干戰場使用。第二年，「哥達 」GV問世並裝備部隊，5月25日德軍開始以第三轟炸機連隊組成10至20架「哥達」GV的大編隊，開始轟炸英國倫敦以及其他東南部城市和港口，作戰效果甚大。通過雖斷斷續續但長達過一年的轟炸，英國損失巨大，尤其是大量人員傷亡，城市遭到巨大破壞、工業大幅度減產，英國人稱其為「哥達」式災難。1918 年，又有一種稱為齊別林.施肯塔RIV的四發重型轟炸機問世。該機的載彈量達到了2000公斤，是「哥達」GV載彈量的四倍，在戰爭末期參加過對英法的轟炸。
英國人在一戰中的空中多有災難，「福克」式災難、「齊別林」災難、「哥達」式災難、「血色一星期」等，尤其是空中對英倫三島的攻擊，讓自「諾曼征服」後再未被敵國屠殺過本國和平市民的盎格魯撒克遜人感受到了久違的恐怖。不過英國人也由此有了心理准備，練就了最堅韌勇敢的市民，這種堅韌勇敢給了英國人二戰中在XTL的炸彈下戴著鋼盔跳舞的偉大勇氣。也正是一戰德國對英國城市宣傳意義遠大於實際破壞的攻擊給了敏銳的義大利人以靈感，杜黑的恐怖轟炸理論最終給二戰各國的和平市民造成了巨大傷害。再聊個掌故，命名轟炸機的「哥達」是德意志帝國的一個公國家族，號稱是歐洲皇室的「出口專業戶」，追本溯源，當時英國的皇室也可以算是「哥達家的人」，正是如此，鬧得英國王室被迫「數典忘祖」、劃清界限。
在一戰後期，德國還研製了兩種小型的用於對戰場陣地作戰的轟炸機，也就是最早期的對地支援攻擊機。一種是1917年漢諾威飛機公司研製的CL-3，另一種是1918年容克公司研製的CL-1，它們都裝備有聯裝機槍，可攜帶集束手榴彈或者手擲的小型炸彈，可低空飛行，用於對炮兵陣地進行攻擊，壓制步兵行動，根據戰史記錄也確實曾在一些戰役中發揮了不小的作用。這兩種飛機都是張臂下單翼，機翼厚度比較大，採用當時不多的波紋金屬蒙皮，座艙部位也有5毫米左右的裝甲保護，是世界最早的全金屬實用飛機。
不得不說，二戰德軍空軍發展的偏差不止是來自戈林等高層的昏庸，作為一戰王牌飛行員和優秀聯隊指揮官的戈林對轟炸機部隊的設想是有事實根據的，我們可以發現一戰德國的轟炸機就偏向輕型化和對地支援任務。而「哥達」GV以較低載彈量很好的執行恐怖轟炸的表現也讓德國人有信心實用戰術轟炸機執行戰略轟炸任務。
一次世界大戰開始時，英國派出了遠征軍前往法國，就像前面說過的，英國紳士對轟炸的不屑弄得翻遍家底竟然一架轟炸機也沒有。不過英國人很善於在戰爭中學習戰爭，德國人用飛艇教會了英國人轟炸作戰。為了打擊德國的飛艇，英國人曾多次派偵察機攜帶少量炸彈對德國的飛艇和飛艇庫進行突襲，並取得不錯的戰果。1914年9月22日，英國海軍航空隊的四架飛機向德國的科隆和杜塞爾多夫飛艇庫進行投彈襲擊，其中有一枚9 公斤炸彈准確地砸中了目標。為什麼說是砸呢？因為英國人飛的太低，炸彈引信竟因動能不足沒有爆炸。同年10月6日，兩架索普威斯「葯片」雙翼機再次飛臨杜塞爾多夫，投下數枚9公斤炸彈，這次英國人終於中了獎，一艘LZ-9飛艇及艇庫還有28320立方米的氫氣爆炸。11月21日，三架「阿弗羅」504襲擊德、瑞邊境的費德列斯哈芬飛艇工廠，各投彈4枚，算是給工廠造成了損失。此次行動往返400餘公里，算是歷史上搜次遠程空襲作戰。後因德國防空火力不斷加強，英國人停止了對德轟炸。後來為回敬德國飛艇對英國本土的空襲，在加強航空兵部隊同時，英國人恢復對德國飛艇部隊的空襲。1915年6月7日，兩架「索爾尼艾」式單翼機投彈炸毀了LZ-37和LZ-38號飛艇及其艇庫。在對德軍的作戰中，英國人改變了過去對轟炸機不屑一顧的態度，開始重視轟炸機的研製。
英國研製的第一種專業轟炸機是漢德利.佩吉0/100又稱初期型。1916年11月投入使用後，首次行動就是由多架0/100轟炸機便對，從法國南錫伏擊的基地出發，深入德國境內進行轟炸。1917年英國組建第41轟炸機聯隊，主要裝備0/100轟炸機，曾多次空襲法蘭克福、科布倫茨、科隆進而斯圖加特等德國大城市及軍過長。1918年6月英國戰略空軍成立，主要裝備在0/100基礎上改進的0/400（中期型）轟炸機。在第一次世界大戰結束前的幾個月時間內，先後空襲了德國的一些軍品倉庫、交通樞紐和重要城市，共投彈500餘噸。戰爭的實踐使英國人進一步認識到轟炸機的重要作用，它不僅使德國遭受巨大物質損失，更重要地是打擊了其囂張氣焰，加快了第二帝國失敗的進程。在臨近戰爭結束時，漢德利.佩奇公司又研製出V/1500四發重型轟炸機。為此，在1918年9月，英國空軍又組建了一個新的轟炸機聯隊，即第27聯隊，但實際上未派上用場戰爭就結束了。V/1500與0/400相比主要提高了翼展，全重自然也差不多翻了一倍，載彈量更是從813公斤飛越到了3402公斤，不過印象中美國人掛了4噸還是5噸炸彈上去。V/1500的發動機雖是4座不過確實採用二並聯的方式，也算是二戰中並聯四發He-177的前輩了。
不過漢德利.佩吉V/1500也不是一輩子閑著，這里要順便提一下美國航空部隊，與30年代引領世界航空潮流不同，一戰中美國人在天上純屬小學生，就像著名的「拉法耶特」中隊一樣，美國空軍的草創者都是跑到法國戰場上開著買來的英法飛機拿德國人練手的，轟炸機也是買的漢德利.佩吉，不過美國人的創新精神也沒閑著，在歐洲還安於拿著二三百公斤的炸彈丟的時候，美國人就琢磨著上大傢伙，一戰後美國使用V/1500進行了4000磅左右炸彈的實驗，巨大的彈坑被成為「巨人的爪痕」，也是美國米切爾用漢德利.佩吉搞了著名的水平轟炸反艦實驗。用2000磅炸彈擊沉了充當靶船的德國戰列艦。
英國在一戰中投入使用的輕型轟炸機有兩種，即索普威斯公司的「11/2支柱」式和德.哈維蘭的DH.4，前者是偵察機半路出家來的，採用單發雙座設計，1916年初投入使用，如果帶100公斤炸彈就只能攜帶一個成員。後者為前者的發展型，於1917年中期參戰，可載彈227公斤，時速高達230公里/時，升限6700米，可稱得上當時速度最快、飛的最快的輕型轟炸機。它不僅參加了對德國陣地的低空攻擊用於壓制對方地面部隊，更參加了對德國本土的轟炸。DH.4憑其高速取得很高的生存率，這給予各國空軍一個印象，對地攻擊機只需高速而沒有必要採用重裝甲，結果二戰中高速攻擊機都受到巨大的戰損。
與英國人差不對，法國人的轟炸機也是為克制德國的「齊別林天空艦隊」，但法國人更有遠見，一戰前就開始研究專業轟炸機，著名的「瓦贊」式就是這種遠見的產物。1914年8月14日，法國派出「瓦贊」式轟炸機向梅斯附近的德國飛艇庫進行了轟炸。據介紹，這是一戰中轟炸機第一次轟炸敵軍事目標。以後該型飛機又先後轟炸了萊茵河東岸的德軍陣地和其他軍事設施。1915年6月13日，「瓦贊」 聯隊開始對德國本土及其佔領區的城市和交通樞紐等進行轟炸，目標范圍從卡爾斯魯厄一直到德國東南部重要城市慕尼黑，給了德軍以比較沉重的打擊。這里插一段，似乎電影《空戰英豪》中有對類似內容的描寫，著名的「拉法耶特」中隊就有對「瓦贊」式的護航作戰任務，不過電影里卻使用了漢德利.佩吉式。
法國的地面部隊在於德國的面對面作戰中也得到了本方航空兵部隊的積極配合和有力支持。在地面作戰中常有為數可觀的轟炸機進行配合，對敵方陣地、兵營、交通樞紐和渡口進行空襲，曾有過一天出動700多架次，投彈數十噸的記錄，這種強度的支援有力的支援了己方地面部隊的軍事行動。
「瓦贊」式轟炸機曾發展過多種改進型，主要型號有「瓦贊」3/5/8等，都是採用單台推進式發動機。法國其他比較進店型號還有布雷蓋家族的Br.14，是只用拉進式單發飛機。在漢德利.佩吉成功的鼓舞下，法國人在1918年研製了「高德隆」R.11大型轟炸機，曾參與了一戰最後期的對德轟炸。
前面說過，義大利人是早期轟炸的領潮者，1913年義大利卡普羅尼航空工程公司就研製成功了三發帶那個轟炸機Ca30。1915年5月10日義大利掉轉槍口向以前的同盟國戰友奧匈帝國宣戰，8月20日義大利轟炸機部隊就使用Ca30飛越阿爾卑斯山脈對奧匈帝國本土進行轟炸作戰。同年底，義大利AR轟炸飛行支隊組成，然後對亞得里亞海海岸的敵方港口進行攻擊。1916年2月18日AR支隊轟炸了盧布爾布爾亞納，接著又空襲位於奧匈帝國陣地後方的奧軍指揮部；1917年8 月至10月對奧匈帝國的波拉海軍基地（印象中一戰後在割讓給義大利，義大利還以此命名了一艘巡洋艦）進行了一系列空襲，僅10月2日這一天就出動了148 架卡普羅尼和11艘飛艇；1918年10月22日，56架卡普羅尼、11艘飛艇和131架其他型號飛機，對舶來海軍基地進行了第一次世界大戰最後的大規模空襲，戰績巨大。插一句，義大利用於攻擊地面目標的飛艇應該是號稱世界最大的半硬式飛艇——採用因索塔弗蘭妮V5發動機的弗蘭妮飛艇。其裝備另一種單發M 飛艇印象中只在特蘭提諾做過有限的偵查。卡普羅尼公司繼成功的Ca30後又研製了Ca32/40/46等多種型號的轟炸機，從而形成了多型號總產量高達 700架左右的轟炸機系列。卡普羅尼系列轟炸機都採用多台發動機、兩層或三層記憶、雙尾梁多垂尾的布局形式，尤其特別是義大利人採用了當時罕見的前三點式起落架，當然這並不是引領潮流而更多是採用推進式布局機體重心的考慮。各型卡普羅尼的性能大同小異，一般而言可攜帶453~1450公斤炸彈，航程 500~800公里，飛行速度為116~152公里/小時。一戰中，卡普羅尼寫列多次參加了遠程轟炸作戰。法國和美國戰後還少量仿製生產過這個系列，可見這時期義大利的轟炸機水平是領先世界的。
俄國在一戰時期的航空工業是比較落後的，只比美國先進一點，俄國/蘇聯的航空技術要到60、70年代才成為僅次於美國的世界老二。一戰中俄國使用的大部隊飛機購自法國或者靠引進法國技術設計生產，但是俄國航空卻在一個領域居於世界前列，那就是大型轟炸機設計，後來旅美的西科斯基為俄國設計了四發大型轟炸機——「伊利亞.穆羅梅茨」。在沙皇尼古拉二世和陸軍部的支持下，1914年俄國生產裝備了4架「伊利亞.穆羅梅茨」並在12月10日成立世界上最早的重型轟炸機部隊「飛船大隊（當時有人稱轟炸機為飛船）」。1915年1月，「飛船大隊」進駐距前線約40 公里的雅布隆納機場，之後開始對德國的防禦工事、鐵路、軍火庫等進行偵查和轟炸。至1917年俄國因十月革M退出戰爭為止，「伊利亞.穆羅梅茨」累積沖動 422架次，投彈2000餘枚。因為速度並不快，所以需要戰斗機護航，在戰爭中該機型曾被擊落一架。「伊利亞.穆羅梅茨」是發展自四發的「俄羅斯勇士」。它裝有4台150馬力的水冷發動機，翼展29.8米，最大速度121公里/小時。武器裝備為3~5挺機槍，可載彈522公斤。1917年又有一種改進型「 伊利亞.穆羅梅茨」E為什，該型機不但把翼展加大到38米，也裝備了功率更大的發動機，飛行速度則掉到了105公里/小時，載彈量為800公斤，續航時間長達5小時。「伊利亞.穆羅梅茨」前後共制.造了70多架，是俄國在一戰中唯一的轟炸機型號。一直覺得俄國人在Tu-4前都沒搞清楚大飛機應如何設計，俄制大型機似乎只是中型機的簡單放大。當然氣動外形可以參考，不過內部結構等方面的落後導致俄制大型機在質量大速度慢的同時載彈量和生存力都處於較低水平，當然這也是由於俄國落後的航空技術水平導致的。

⑦ 找電影：美國派飛機去轟炸日本然後轟炸機燃油耗盡飛到了中國。

《東京上空30秒》

鏈接: https://pan..com/s/1cmy4vzKvS2gnas8NHps6Hw

該影片拍攝於1944年，主要講述的是二戰時期，一群有夢想的青年為了國家，閃電襲擊了日本的東京和橫濱等市，5架轟炸機迫降或墜毀在中國浙江等地。

⑧ 找到一些關於電影《朋友的厄運》的資料

簡史

1903年美國萊特兄弟設計製造的飛機進行了成功的飛行，這是世界上首次實現重於空氣航空器的有動力、可操縱飛行。第一次世界大戰中，飛機已用於作戰，當時飛機的速度已達180～220千米/時，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機載彈量1000～2000千克。在第二次世界大戰中，飛機的速度達到750千米/時，轟炸機載彈量可達10噸左右。

20世紀40年代中期以後，發動機由活塞式發展到噴氣式，飛機的飛行性能顯著提高。80年代飛機的升限已超過30000米，最大速度超過3倍音速，航程超過20000千米，最大載重量超過100噸。

發展趨勢

進一步提高飛機速度（有的國家正考慮研製高超音速噴氣式飛機）和超音速飛行性能，提高飛機的使用性能和安全性，改善維護保障性能和提高經濟性（特別是降低全壽命費用）是未來的發展方向。跨大氣層飛行器的研製也是一個值得注意的動向。

飛機的發明者萊特兄弟

1877年冬天，一場大雪降在美國的代頓地區，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自製的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時響起陣陣笑聲。

在他們旁邊，有兩個男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過。大一點的男孩嘆道：「嗨！要是我們也有一架爬犁該多好啊！」

另一個孩子撅著嘴說道：「誰叫我們爸爸總不在家呢！」他靈機一動，又接著說道：「哥哥，我們自己動手做吧！」被稱做哥哥的男孩一聽，頓時笑了起來，愉快地說道：

「對呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！」於是，兩個孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家裡飛快地跑去。

這弟兄兩個就是萊特兄弟，大的叫威爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個製作車輪的工匠，屋裡有各種各樣的工具，弟兄兩個把那裡當作他們的樂園，經常跑去看爺爺幹活。時間一長，他們就模仿著製作一些小玩具。因此，弟兄兩個決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽，非常高興地說道：「好，咱們共同來做吧！」

於是，弟兄倆個跑到爺爺的工作房裡，找到很多木條和工具，不假思索就幹了起來。

「不行」媽媽阻止他們說，「干什麼事情得有個計劃，我們首先得畫一個圖樣，然後才做！」

弟兄倆個明白了這個道理，就同媽媽一起設計圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然後畫出一個很矮的爬犁。「媽媽，別人家的爬犁很高，為啥你畫的爬犁這么矮？這能行嗎？」弟弟奧維爾不解他問。

「孩子，要想叫爬犁跑得快，就得製成矮矮的，這樣可以減少風的阻力，速度也就會快多了。」媽媽溫和地解釋道。弟兄倆個這才明白，干任何事情都不應莽撞，應首先弄懂道理。

過了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來了一個男孩。

「快來看呀，萊特兄弟扛了一個怪物！」這個男孩大驚小怪地叫道。

不一會兒，孩子們都圍了上來，指手劃腳地議論著這個怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說道：「誰和我們比賽！」

先前跑過來的男孩連忙叫道：「我來！我來與他們比賽！」說完，就把自己爬犁拉了過來。

比賽結果，當然是萊特兄弟獲勝，孩子們再也不嘲弄這個爬犁，反而圍起來左瞧右看，似乎想從中找到什麼。

萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。

聖誕節到了，爸爸也從外地回來。聖誕節早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開一看，是一個不知名的玩具，樣子好怪好怪的。

爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去。「鳥才能飛呢！它怎麼也會飛！」威爾伯有點懷疑。

爸爸笑了一笑，當場做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一鬆手，它就發出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工製造的東西，也可以飛上天。於是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。

從這以後，在他們的幼小心靈里，就萌發了將來一定製造出一種能飛上高高藍天的東西。這個願望一直影響著他們。1896年，萊特兄弟在報紙看到一條消息：德國的李林塔爾因駕駛滑翔機失事身亡。這個消息對他們震動很大，弟兄倆決定研究空中飛行。

這時候，萊特兄弟開著一家自行車商店。他們一邊幹活掙錢，一邊研究飛行的資料。三年後，他們掌握了大量有關航空方面的知識決定仿製一架滑翔機。

他們首先觀察老鷹在空中飛行的動作，然後一張又一張地畫下來，之後才著手設計滑翔機。1900年10月，萊特兄弟終於製成了他們第一架滑翔機，並把它帶到離代頓很遠的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風力很大，非常適宜放飛滑翔機。

兄弟倆用了一個星期的時間，把滑翔機裝好，先把它繫上繩索，像風箏那樣放飛，結果成功了。然後由威爾伯坐上去進行試驗，雖然飛了起來，但只有1米多高。

第二年，兄弟倆在上次製作的基礎上，經過多次改進，又製成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達到180米之高。

弟兄倆非常高興，但並不滿足。他們想能否製造一種不用風力也能飛行的機器？

兄弟倆反復思考，把有關飛行的資料集中起來，反復研究，始終想不到用什麼動力，把寵大的滑翔機和人運到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機向他們借一把工具用用。來修理一下汽車的發動機。弟兄倆靈機一動，能不能用汽車的發動機來推動飛行。

從這以後，弟兄倆圍繞發動機動開了腦筋。他們首先測出滑翔機的最大運載能力是90公斤，於是，他們向工廠訂制一個不超過90公斤的發動機。但當時最輕的發動機是190公斤，工廠無法制出這么輕的發動機。

後來，一名製造發動機的工程師知道了這件事情，答應幫助萊特兄弟。過了一段時間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發動機。

弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發動機來推動滑翔機飛行。經過無數次的試驗，他們終於把發動機安裝在滑翔機上，不過是在滑翔機上安上螺旋槳，由發動機來推動螺旋槳旋轉，帶動滑翔機飛行。

1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發動機的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經驗。過後不久，他們又連續試飛多次，不是因為螺旋槳的故障，就是發動機出了毛病，或是駕駛技術的問題。

萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅持試飛。就在這時，一位名叫蘭萊的發明家，受美國政府的委託，製造了一架帶有汽油發動機的飛機，在試飛中墜入大海。

萊特兄弟得知這個消息，便前去調查，並從蘭萊的失敗中吸取了教訓，獲得了很多經驗，他們對飛機的每一部件作了嚴格的檢查，制定了嚴格的操作規定，於1903年12月14日，又來到吉蒂霍克，進行試飛試驗。

這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，並有一定的斜度，好讓飛機方便地滑行。接著，就把他們製造的飛機，放在鐵軌上面。

最後是由誰先飛的問題，兄弟倆爭執不下，只好用拋硬幣的方法，由威爾伯先飛。

威爾伯上機後，伏卧在飛機正中，一會兒便發動飛機，發動機傳出轟鳴的聲音，螺旋槳也慢慢地轉了起來。

飛機在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結在後面的鐵絲，呼嘯著升到空中。

「飛起來啦！」奧維爾興奮地叫道。

話音未落，飛機突然減慢速度，很快掉落在地上。整個飛行時間不到4分鍾。

奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機里跳了出來，兄弟倆趕緊觀察飛機，飛機也未受損。

「是什麼問題呢？」兄弟倆左思右想，逐一檢查。發動機沒毛病，螺旋槳轉動很好，技術操作也完全正確。……「哥哥，我知道原因了！」奧維爾滿面笑容地說道：「咱們是利用斜坡滑行的，距離只有3米飛機就起飛了。而這時螺旋槳的轉動還沒有達到高速，所以一會兒就栽了下來。」「對呀！」威爾伯點頭稱是，接著說道：「咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗一下。」

他們連續工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。

1903年12月17日上午10點鍾，天空低雲密布，寒風刺骨。被兄弟倆邀來觀看飛行的農民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點飛行。

這次由奧維爾試飛，只見他爬上飛機，伏卧在駕駛位上。一會兒，發動機開始轟鳴，螺旋槳也開始轉動。

突然，飛機滑動起來，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去。

「飛起來啦！飛起來啦！」幾個農民高興地呼喚起來，並且隨著威爾伯，在飛機後面追趕著。

飛機飛行了30米後，穩穩地著陸了。威爾伯沖上前去，激動地撲到剛從飛機里爬出來的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：「我們成功了！我們成功了！」

45分鍾後，威爾伯又飛了一次，飛行距離達到52米，又過了一段時間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達到255米。

這是人類歷史上第一次駕駛飛機飛行成功，萊特兄弟把這個消息告訴報社，可報社不相信有這種事，拒不發布消息。萊特兄弟並不在乎。繼續改進他們的飛機。不久，兄弟倆又製造出能乘坐兩個人的飛機，並且，在空中飛了一個多小時。

消息傳開後，人們奔走相告，美國政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。

1908年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機飛行的場地上圍滿了觀看的人們。人家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。

10點左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空，兩支長長的機翼從空中劃過，恰似一隻展翅飛翔的雄鷹。

人們再也抑制不住他們的激動心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢想終於變為現實。

飛機在76米的高度飛行了1小時14分，並且運載了一名勇敢的乘客。當它著陸之後，人們從四面八方圍了起來。過後不久，萊特兄弟在政府的支持下，創辦了一家飛行公司，同時開辦了飛行學校，從這以後，飛機成了人們又一項先進的運輸工具。

飛機
飛機

有動力裝置和固定機翼的重於空氣的航空器。動力裝置用於產生推（拉）力或動力升力，機翼用於在大氣中運動時產生升力。也有人把氣球、飛艇以外的航空器泛稱為飛機。

分類

按用途分為軍用飛機和民用飛機。軍用飛機包括：戰斗機、強擊機、轟炸機、戰斗轟炸機、反潛機、偵察機、預警機、電子對抗飛機、空中加油機、軍用運輸機、軍用教練機等。民用飛機包括：運輸機（客機、客貨機、貨機）、體育運動飛機、公務飛機、農業飛機、試驗研究機和其他專門用途飛機等。

飛機還可按組成部件的外形、數目和相對位置進行分類。按機翼的數目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對於機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、後掠翼飛機、 前掠翼飛機和三角翼飛機。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之後）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無尾飛機（沒有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。按推進裝置的類型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；按發動機的類型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發動機的數目，可分為單發飛機、雙發飛機和多發飛機。按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。還可按飛機的飛行性能進行分類：按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。

組成

飛機的主要組成部分有機體、起落裝置、動力裝置、飛行控制系統、機載設備，以及其它系統。作戰飛機還有機載武器系統。

機體包括機翼、機身和尾翼。

機翼的功用是在大氣中運動時產生升力，還裝有副翼和擾流片；沒有尾翼的飛機，機翼上裝有縱向操縱裝置（升降副翼），此外，機翼上還裝有增升裝置。

機身用於安置人員，裝載設備、貨物、武器、動力裝置和燃料等。機翼、尾翼都固定在機身上，有的飛機的起落架支柱也固定在機身上。

尾翼分為水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼一般由水平安定面和升降舵組成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成。有的飛機將水平尾翼做成一個整體，可以操縱偏轉，稱為全動平尾。有些飛機沒有水平尾翼，在機翼前面裝有水平小翼面，稱為前翼或鴨翼。水平尾翼保證飛機的俯仰穩定性、操縱性和平衡。垂直尾翼保證飛機的方向穩定性和操縱性，並與機翼、副翼或擾流片或差動平尾共同保障飛機的橫向穩定性和操縱性。

起落裝置

用於保障飛機起飛、著陸、在地面（水面）上停放和滑行中支持飛機。它包括起落架、機翼增升裝置、起飛加速裝置和著陸減速裝置，有的飛機還有攔阻鉤等。

起落架在飛機飛行時一般可收起，一些老式飛機和低速飛機的起落架不能收起。起落架有輪式、浮筒、船身、滑橇等型式。

動力裝置

航空發動機及保障發動機工作的各種裝置和系統的總稱。包括推進系統、起動系統、操縱系統、燃油系統、滑油系統以及發動機固定裝置、推力方向控制系統和滅火設備等。

現代飛機最常用的發動機是燃氣渦輪發動機，包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和螺旋槳風扇發動機。活塞式發動機只用於輕型飛機，火箭發動機用於試驗飛機和加速裝置上。

飛行控制系統

用以傳遞操縱指令、驅動舵面和其他機構以控制飛行姿態，有主操縱系統和輔助操縱系統之分。前者用於操縱飛行軌跡，包括駕駛桿（盤）、腳蹬、方向舵、連接升降舵（或全動平尾）和副翼的傳動裝置以及其它專門裝置。後者包括調整片、襟翼、 減速板、可調安定面和機翼變後掠角的操縱機構。按控制指令的來源不同，飛機飛行控制系統又可分為飛機人工飛行操縱系統和飛機自動飛行控制系統。

機載設備

包括駕駛導航儀表、發動機儀表、無線電通信設備、雷達、電氣設備、環境控制和生命保障設備。軍用飛機還裝有電子對抗等特種設備。

作戰飛機的武器系統包括武器和彈葯、火力控制系統、武器裝掛和發射裝置等。

⑨ 世界上最大的轟炸機是什麼

轟炸機是用來從空中對地面或水上、水下目標進行轟炸的飛機，在戰爭中有著舉足輕重的作用。下面是我收集的相關資料，一起來看看這世界上最大的十大轟炸機吧!

世界上最大的十大轟炸機

第一名：B-2A“幽靈”。

B-2A是美國諾斯羅普公司研製的隱身戰略轟炸機，主要作戰任務就是利用於優異的隱身性能，從高空或低空突破敵方的防空系統，對戰略目標實施核轟炸或常規轟炸。該機可進行空中加油。兩個內置武器艙內的旋轉式發射架一共可帶16枚SRAMⅡ短距攻擊導彈或AGM-129先進巡航導彈以及各種核彈或常規炸彈。

第二名：B-1B“槍騎兵”。

B-1是美國羅克韋爾國際公司研製的變後掠翼超音速遠程多用途戰略轟炸機，主要用於執行戰略突防轟炸、常規轟炸、海上巡邏等任務，也可作為巡航導彈載機使用。機身內共有3個武器艙。

第三名：“逆火”。

逆火轟炸機是變後掠翼超音速轟炸機。逆火是前蘇聯的第一種航程較遠的超音速轟炸機，可以攻擊除葡萄牙和挪威以外的所有歐洲國家，如果經空中加油，還可以直接對美國本土目標進行攻擊。該機具有良好的低空突防性能，生存能力大大高於前蘇聯以往的轟炸機，並且具有核打擊、常規攻擊以及反艦能力。，最大武器載荷24000千克。

第四名：B-52G/H“同溫層堡壘”。

美國空軍研製的亞音速遠程戰略轟炸機，機翼下吊裝了8台發動機，主要用於遠程常規轟炸和核轟炸。在彈艙內和翼下可掛27.2噸常規炸彈和核彈;G型可帶12枚AGM-86巡航導彈，8枚AGM-69近距攻擊導彈，H型還裝有一門20毫米六管炮。在彈艙內和翼下可掛27.2噸常規炸彈和核彈。

第五名：圖16轟炸機。

前蘇聯圖波列夫設計局研製的一種變後掠翼超音速戰略轟炸機，北大西洋公約組織稱之為“海盜旗”(B1ackjack)，不僅能以亞音速、低空突防進行攻擊，而且可以在高空、超音速(M數大於1)的情況下作戰。攜帶巡航導彈和近距攻擊導彈時，能夠對預先確定坐標的目標進行核打擊，在今後裝備了高精度常規精確制導炸彈後可以攻擊機動目標或戰術目標。

第六名：“熊”。

前蘇聯圖波列夫飛機設計局為蘇聯空軍研製的遠程戰略轟炸機，具有穿越北極攻擊美國本土的遠程轟炸能力。熊是一種四發渦輪螺旋槳式亞音速轟炸機。採用圓形截面的細長機身，大展弦比後掠機翼和單垂尾的總體布局。機身彈艙內可載15～25噸常規炸彈，也可裝載水雷、魚雷、遙控炸彈和核彈等。最大載彈量25000千克。

第七名：“獾”。

前蘇聯圖波列夫設計局設計的高亞音速雙發中程轟炸機，北約集團給予的綽號是“獾”(Badger)。“獾”採用細長流線型機身，後掠機翼，平尾和垂尾都有較大後掠角。圖-16有許多改型，但各型外形基本相同，僅僅設備不同或局部外形有些修改。其主要型別有：戰略轟炸基本型，帶核彈和常規炸彈，乘員7名，機頭下有小型雷達罩。

第八名：FB-111。

FB-111是美國通用動力公司在F-111戰斗機的基礎上研製的變後掠翼中程超音速戰略轟炸機。FB-111A在F-111的基礎上加長了翼展，並換裝推力更大的發動機，改裝機載設備。FB-111可用於常規和核轟炸，以高空高速和低空高速突防，對目標進行核轟炸或發射近距攻擊導彈,主要機載設備包括MKII-B導航/轟炸系統，武器投放計算機，攻擊雷達，APQ-128地形跟蹤雷達和雷達高度表等。可攜帶GBU-15激光制導炸彈和“不死鳥”空空導彈，也可攜帶常規炸彈，或6枚69A型近距攻擊核彈頭導彈，或5000千克核彈。

第九名：“眼罩”。

這是俄國的一種服役的超音速轟炸機，該機有效載荷是26500磅，或者是一枚AS-4導彈對地面或海上目標實施攻擊。其後續機型就是“逆火”轟炸機。

第十名：英國“堪培拉”轟炸機。

“堪培拉”是第二次世界大戰後英國第一種雙發輕型多用途高亞音速噴氣轟炸機，設計始於1945年，原型機試飛於1949年5月13日，1951年1月開始服役。1955年8月29日，一架堪培拉飛機創造了20079米升限世界記錄;1957年，又一架改型機(帶火箭助推器)刷新了上述記錄，達到21336米。

⑩ 世界上排名第一的轟炸機是什麼

第一名：B-2A「幽靈」。B-2A是美國諾斯羅普公司研製的隱身戰略轟炸機，主要作戰任務就是利用於優異的隱身性能，從高空或低空突破敵方的防空系統，對戰略目標實施核轟炸或常規轟炸。

第二名：B-1B「槍騎兵」。B-1是美國羅克韋爾國際公司研製的變後掠翼超音速遠程多用途戰略轟炸機，主要用於執行戰略突防轟炸、常規轟炸、海上巡邏等任務，也可作為巡航導彈載機使用。機身內共有3個武器艙。

第三名：「逆火」。逆火轟炸機是變後掠翼超音速轟炸機。逆火是前蘇聯的第一種航程較遠的超音速轟炸機，可以攻擊除葡萄牙和挪威以外的所有歐洲國家，如果經空中加油，還可以直接對美國本土目標進行攻擊。

第四名：B-52G/H「同溫層堡壘」。美國空軍研製的亞音速遠程戰略轟炸機，機翼下吊裝了8台發動機，主要用於遠程常規轟炸和核轟炸。

第五名：圖16轟炸機前蘇聯圖波列夫設計局研製的一種變後掠翼超音速戰略轟炸機，北大西洋公約組織稱之為「海盜旗」(B1ackjack)，不僅能以亞音速、低空突防進行攻擊，而且可以在高空、超音速(M數大於1)的情況下作戰。

第六名：「熊」。前蘇聯圖波列夫飛機設計局為蘇聯空軍研製的遠程戰略轟炸機，具有穿越北極攻擊美國本土的遠程轟炸能力。熊是一種四發渦輪螺旋槳式亞音速轟炸機。

第七名：轟6K，-6K轟炸機是目前轟-6轟炸機的最新型號，是在轟-6H基礎上改裝而來的，又稱「戰神轟炸機」。也是中國核三位一體的重要組成部分。

第八名：「獾」前蘇聯圖波列夫設計局設計的高亞音速雙發中程轟炸機，北約集團給予的綽號是「獾」(Badger)。「獾」採用細長流線型機身，後掠機翼，平尾和垂尾都有較大後掠角。圖-16有許多改型，但各型外形基本相同，僅僅設備不同或局部外形有些修改。

第九名：FB-111。FB-111是美國通用動力公司在F-111戰斗機的基礎上研製的變後掠翼中程超音速戰略轟炸機。

第十名：「眼罩」。這是俄國的一種服役的超音速轟炸機，該機有效載荷是26500磅，或者是一枚AS-4導彈對地面或海上目標實施攻擊。