橫渡電影院

❶ 泰坦尼克號電影基本是真的嗎

泰坦尼克號
泰坦尼克號(英文RMS Titanic)，20世紀初英國製造的一艘在當時世界最大的豪華客輪，在當時被稱為是「永不沉沒的」，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。派拉蒙電影公司與20世紀福克斯電影公司於1997年將「泰坦尼克號」的事件改編為電影，在全球各地上映，轟動全球。

2006年5月，最後一名見證事件的女性生還者逝世，終年99歲。目前尚有兩名女生還者仍然存活，但她們在意外時還不到一歲，因此不會對事件有回憶。
泰坦尼克號（英文RMS Titanic），台灣和香港稱為鐵達尼號，是20世紀初英國製造的一艘在當時世界最大的豪華客輪，在當時被稱為是「永不沉沒的」，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。
「泰坦尼克號」共耗資7500萬英鎊，船重46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，高相當於11層樓。船上不但有餐廳、酒吧、咖啡廳、游藝室和電影院，還有游泳池和健身館。是當時一流的超豪華巨輪。電影《泰坦尼克號》就是根據這一真實的故事拍攝的。
目錄
1 建造過程
2 處女航
3 事故的後果和影響

建造過程

泰坦尼克號建造於北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體於1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級汽船的第2艘船。在當時是最大最有聲望的載人遊船。泰坦尼克號有260米長，28米寬，總重46329噸 (凈重21831噸) , 動力3000匹馬力, 航速23~24里。盡管她包含了更多的空間導致了更大的總噸數。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號一模一樣大。船上有899名船員，可以運載3300名乘客。因為她也運送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號。同樣碩大無比的4個煙囪中只有3個真正工作。剩下那個是個陪襯，唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪。

泰坦尼克號在當時是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。對頭等艙的乘客，她提供了3台升降機；作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一台升降機。經濟艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的一個特點就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影中忠實的再現了這個樓梯。

泰坦尼克號被認為是一個技術成就的定點作品。16個水密(不進水的)艙防止她沉沒。一個船員在航行中對一個2等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：「就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。」

處女航

鐵達尼號的沉沒地點泰坦尼克號於1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普頓出發，開往美國紐約。船長叫愛德華·史密斯，船長史密斯是個老航海家，已經62歲了，他本來已經要退休了，但為了「泰坦尼克」號的首航成功，才答應指揮這趟航行後再退休。於次日正午離開了南安普頓(Southampton)港, 預定渡過北大西洋, 直達美國紐約。當她即將啟航時，另一艘定期航船紐約號因為水中移動的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導致了一小時的誤點。啟程後，泰坦尼克號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之後又停泊在了愛爾蘭的昆士敦(Queenstown,皇後城)，最終她載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。泰坦尼克號將乘客分為三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身分多為計劃在大西洋對岸營造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設，其實具備與當時其他一般船隻的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船隻上定位頭等艙，卻因為了這次的航行，將煤炭能源轉移給泰坦尼克號而作罷；一等艙是整艘船隻最為昂貴奢華的部分，當時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當時的百萬富翁(理論上是以英鎊或是以美金計算)約翰 雅各布 和他的妻子，企業家Benjamin Guggenheim，梅西百貨公司的老闆Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星郵輪的主管級人物 J. Bruce Ismay 以及總設計師湯瑪士.安德魯 Thomas Andrews 也在這艘船的頭等艙旅行。

畫家筆下的泰坦尼克號沉沒圖在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。在與冰山碰撞的過程中，由於判斷失誤在高速航行下進行緊急轉彎，結果變成轉彎加上前進的同時，冰山在船底劃下長長的一道裂縫，不但右舷水線下的鉚釘因此一撞擊松脫，六個水密艙進水。最後由於進水量太多，造成船身傾斜達到接近船身鉛垂(垂直於水平面)的驚人狀況，又因為傾斜使得水可以繼續灌入。最後船身支撐不住重量，當時在水面上的一半船身便折斷並且落下，隨後伴隨著1522人沉入海底。

在船的左舷，救生船隻裝載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優先逃生之後允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。

事故的後果和影響

鐵達尼號撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號沉沒時的確使用了國際通用的摩爾斯電碼遇難信號SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國際無線電通訊會議第一次提議了SOS信號。1908年國際社會認可了這個提議並慢慢開始廣泛使用，這已經是泰坦尼克號沉沒的四年前了。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD遇難信號. 泰坦尼克號的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發送CQD遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德.布萊德建議他:發送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是你最後的機會來發送它了！然後菲利普在傳統的CQD求救信號中夾雜sos信號。求救信號最終在第二天早上被加利福尼亞號收到，因為她並沒有24小時都監聽無線電。

這場災難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了：人和人們的技術成就無法於自然的力量相比。

在當時的煉鋼技術並不十分成熟，煉出的鋼鐵在現代的標准根本不能造船。泰坦尼克號上所使用的鋼板含有許多化學雜質硫化鋅，加上長期浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。

就是過了1個世紀後的今天，幾個關於泰坦尼克號和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個是：她的舵太小了，大一點的舵可以避免這場災難。大點的舵的可能會拯救她，當時她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實上，按今天對輪船的規定看，泰坦尼克號的舵的尺寸仍然是合格的。另一種說法是：泰坦尼克號上的救生船不夠。實際上，她的救生船數量是符合英國的法律規定的，該項法律定的數量不是基於乘客數，而是基於船的噸位。當時所有船的救生船數量都遠遠低於需要的數量，當時救生船的目的那時不是用來裝下全體乘客的；它們只是用來從一艘下沉的船上轉移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克號的沉沒永久性的改變了這種救生策略。事實上，即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會有更多的人獲救，因為在她下沉時，船員們沒有時間來放下所有的救生船！還有一種說法是：機械組的船員堅持他們的崗位到了最後。1988年出版的一本書也提到這個讓它永垂不朽了。事實是，機械艙在1:15AM就被淹沒了。在下沉的最後時刻,機械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。

另一方面，泰坦尼克號的沉船形式亦有很多說法。包括全船沉沒;船身近第2及第3支煙囪中間折開,然後各自以垂直沉沒;船身近第3及第4支煙囪中間折開，然後前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉。直至1985年，當著名科學家巴拉德在紐芬蘭東南約380英裏海域找到泰坦尼克號殘骸，分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之後的船尾部分,就初步證明了第3個理論.而這個理論在其後由詹姆斯·卡梅倫執導電影「泰坦尼克號」體驗出來。當時大家都認為，由於第3支煙囪的船身部分已經被炸毀成碎片，永遠找不到這一部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊伍，在船尾殘骸後500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見。這個發現更推翻了過去20年的「雙截論」。科學家相信泰坦尼克號，是折開3截後沉沒.

泰坦尼克號的沉沒極大的影響了船的製造和無線電電報通訊。 1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會。大會制定的條約導致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。改組織的美國海岸警衛隊的下屬部門，直到今天她還在檢測和報告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達成一個新規定：所有的載人船隻應該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，並且適當的相關訓練也應該進行。還有就是無線電通訊應該24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。條約也同意：從船上發送任何火箭必須被解釋為一種求救信號。
—--------------------------------------------------------------------------------------------

泰坦尼克號（英文RMS Titanic），是20世紀初英國製造的一艘在當時世界最大的豪華客輪，在當時被稱為是「永不沉沒的」，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，泰坦尼克號建造於北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體於1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級汽船的第二艘船。在當時是最大最有聲望的載人遊船。

「泰坦尼克」的沉沒
1912年4月11日，當時世界上最大、最先進、最舒適的游輪「泰坦尼克」號載著1316名乘客和891名船員，從昆土敦起航，開始了第一次橫渡大西洋的首航。

船上富豪雲集，人們都沉浸在快樂中。餐廳里高朋滿座，大家紛紛舉杯，為自己能搭乘這一豪華游輪首航而興奮；甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，並享受著陽光的沐浴；船艙里，孩子們在嬉戲、玩耍……整個游輪都洋溢著一派喜氣洋洋的氣氛。

誰也沒想到，一場災難即將降臨。

4月14日上午，游輪的電訊室接到一份電報：「冰塊，大片冰塊!」但這電訊並沒有引起船長的注意。中午11點40分，電訊室又收到電報：「巨冰!」可這份電報甚至沒有被送到駕駛艙去。下午，又來了份電報，報告說在「泰坦尼克」號前方250英里處，有冰山和大量冰塊。可船長卻依然漫不經心。晚上，氣溫突降，當時，行駛在「泰坦尼克」號前的「加利福尼亞」號發現四周都是冰，已經停了下來，並再次發來電報警告說，有一座78英里長的冰山在航線的正前方。這一天，「泰坦尼克」號共收到7份警告電報，最後一份電報距離游輪撞上冰山只有幾分鍾!可居然都沒有引起重視!

晚上11點40分，等到「泰坦尼克」號上的船員親眼看到那座冰山緊急通知駕駛艙時，已經來不及了。

雖然船馬上停機，倒船，並且右滿舵避讓冰山，但船的右舷還是撞上了冰山!

「泰坦尼克」號受撞後，一開始向下沉。船員們把婦女和兒童被送上了救生艇。2時18分，遊船完全沉沒，漆黑的海面上傳來的哭聲和求救聲……
--------------------------------------------------------------------------------------------

泰坦尼克號 (電影)
《泰坦尼克號》是以下四部根據泰坦尼克號處女航時撞擊冰山而沉沒一事改編的電影的名稱：
1.《泰坦尼克號》，於1915年拍攝的一部義大利無聲電影，導演是Pier Angelo Mazzolotti
2.《泰坦尼克號》，成片於1943年，由德國導演Werner Klingler和Herbert Selpin拍攝
3.《泰坦尼克號》，成片於1953年，導演是Jean Negulesco
4.《泰坦尼克號》，1997年的好萊塢大片，導演是詹姆斯·卡梅隆（James Cameron），主演萊昂納多·迪卡普里奧（Leonardo DiCaprio）和凱特·溫絲萊特（Kate Winslet）

--------------------------------------------------------------------------------------------

[影片名稱] 泰坦尼克號

[領銜主演] 李納多狄卡布里歐 凱特溫絲蕾特

[影片地區] 歐美電影

[影片類型] 劇情片

[加入時間] 2006-2-27

電影史上第一昂貴的電影
沉沒之船上永不沉沒的愛情絕唱
一部人類應時時審視自己劣根性的警世箴言

[內容介紹] 一九一二年四月十五日凌晨兩點二十分，當重達四十六萬五千噸的鐵達尼號。也是當時被稱為是全世界最大最安全的豪華游輪自英格蘭南安普敦 駛向紐約市的處女航中，在加拿大東岸紐分蘭附近的海面 上撞上巨大的冰山而沈沒。當時載滿 2223名乘客瘋狂的四處逃命，不幸的是只有7百多名乘客逃過這一場歷史上最大的船難，船上其他一千五百多名的乘客也隨著這艘巨船沈沒於海底中。

而這場海上最大的惡夢在將近五年的精心籌畫准備下，於 1996年七月開拍，經過一年痛苦掙扎及無數次上片延期，終於在一九九七年十二月年底大功告成，並將於十二月二十日呈現於觀眾面前。事事求完美的詹姆斯柯麥隆也在片子用盡極度的電影特效之下，以超越兩億五千萬美金的預算，讓【泰坦尼克號】成為影史上最昂貴的電影。

❷ 《速度與激情》系列為什麼能這么火

據說影片的靈感來自於一篇1998年的雜志報道，關於神秘的地下飆車黨。

黃昏將至，一群膚色各異、口音不同的喧鬧青年不約而同地聚成一團，身邊通常有一輛噴著五顏六色、花里胡哨圖案的汽車。想要參加飆車比賽很簡單，有錢押錢，沒錢押上車主證，甚至押上自己的座駕。花花綠綠的鈔票和衣著清涼的辣妹都有可能是戰利品。

△ 《速度與激情8》（2017）

影片在氣氛輕松的燒烤派對中結束，並且增添了一位新成員，這位新成員以他特有的方式紀念了我們失去的布萊恩。而第1部中，布萊恩正式被接納為一份子，也是始於一場燒烤派對。

那幫整天把玩日本進口零件，炫耀新裝的增壓器，不顧死活地把一氧化二氮當燃料的街頭混混，如今在跟FBI和國際刑警合作打擊跨國犯罪和恐怖活動。而當他們圍坐在一張桌前，滿臉笑意地傳遞著食物，你知道，有些東西永遠都不會改變。

圖片來源：豆瓣

❸ 關於給電影院提建議的作文是不是自己寫的，還是是標准答案

一生喜歡游泳 毛澤東非常喜歡游泳，可以說一輩子堅持游泳。 韶山沖，毛澤東家門口有兩個水塘，這是毛主席小時候經常游泳的地方，打水仗，游泳，曾給他無窮的樂趣。 在第一師范上學時，學校前面就是小面很寬的湘江，更是游泳的好地方。每年5月到10月，毛澤東和幾個同學幾乎每天都到湘江游泳，還橫渡湘江。到了冬天，許多人都不敢下水，毛澤東和幾個夥伴還堅持冬泳。1918年3月，游泳家，上海《教育雜志》主編李石岑來長沙，毛澤東還專門請他到湘江水中教授游泳技術。當時，毛澤東還寫過一首有關游泳的詩，可惜已經失傳，只留下了兩句："自信人生二百年，會當水擊三千里"。到了七十歲，毛澤東還橫渡長江，真了不起。 風浴，雨浴，日光浴，空氣浴，也是毛澤東喜愛的運動。從第一師范前面過了江就是嶽麓山，這是毛澤東和夥伴們進行風浴、雨浴、日光浴、空氣浴的好地方。他們游過湘江，躺在烈日照射的沙灘上伸展開身子進行日光浴，遇到暴風雨，他們不去躲避，反而在大風大雨中奔跑呼叫，這叫風浴和雨浴，登上山峰，迎風高歌，這叫空氣浴。 野外露宿。毛澤東經常邀集幾個同學到妙高峯君子亭和嶽麓山、愛晚亭附近露宿。他們盡情的遊玩，盡情地高談闊論，夜深人靜了，他們分散開在枯柴雜草中露宿。 有一天早晨，幾個遊人看到廟旁露宿著一個人，頭腳都用報紙蓋著，因為夜裡蚊子多，遊人吵醒了露宿的人， 收起報紙就走開了，這個人就是毛澤東。 毛澤東經常與同學結伴長途步行鍛煉身體，他曾和蔡和森步行考察洞庭湖周圍的農村和肖子升到湘中五縣游學，步行數百里。 毛澤東不僅自己刻苦鍛煉身體，還帶動組織同學們參加各種體育鍛煉，他擔任學校學友會總務兼研究部長時，就組織過游泳，有百餘人參加。毛澤東當時還寫過一篇研究體育的文章叫《體育之研究》，對體育運動進行深入的探討，把身體喻為"載知識之車","寓道德之舍"。他還提出強國必須重視體育，成才必須德智體全面發展。 全國解放後，毛主席仍然非常重視體育。在他的領導下，我們國家專門成立了國家體育運動委員會，並親自題詞："發展體育運動，增強人民體質"。 以上我們簡單介紹了毛主席刻苦鍛煉身體的幾個小故事，同學們聽了以後，也要從小好好鍛煉身體，將來才能為實現小康，建設國家做貢獻。 最後，我想引用毛主席的兩段談話，說明他老人家是多麼重視體育鍛煉，我們要好好學習。 毛主席在和美國著名記者埃德加·斯諾的談話中有這樣一段： 我們也熱衷於鍛煉身體。在寒假裡，我們徒步爬山越野，繞城涉水。如果下雨，我們就脫去襯衣，稱為雨浴，烈日炎炎時，我們也脫去襯衣，稱為日光浴，在春風里，我們大嚷大叫，稱之為一項新運動項目"風浴"。寒霜降臨時，我們露宿野外，甚至在十一月份到冰冷的江中游泳。所進行的這些活動都美其名曰"鍛煉身體"。也許這么做有助於練就一副強健的體魄。日後，我在南方的轉徒征程，以及從江西到西北的長征中，極其需要這樣的一副體格。 1951年，毛主席在接見湖南的幾位教育界人士時，也談到進行體育鍛煉的好處。他說："我認為有志參加革命的青年，必須鍛煉身體，不去鍛煉身體的人，就不配談革命。大家不是讀過《紅樓夢》嗎？《紅樓夢》中兩個主角，我看都不太高明。賈寶玉是闊家公子，飲食起居都需要丫頭照料，自己不肯動手；林黛玉多愁善感，最愛哭泣，只能住在大觀園的潚湘館中，吐血，鬧肺病。這樣的人，怎麼能革命呢？你們辦學校，不要把我們的青年培養成賈寶玉和林黛玉式的人。 我們不需要這樣的青年，我們需要堅強的青年，身體和意志都堅強的青年。

毛澤東小時候和幾個小夥伴一起放牛。小孩子貪玩，玩高興了，就忘牛，不是讓牛吃了人家的禾苗，就是牛吃不飽。怎麼才能又讓牛吃得飽，又玩得好呢？小毛澤東想了一個辦法：把小夥伴們組織起來分成三組。一夥人看牛，一夥人割草，一夥人采野果子。 然後，把牛拴起來，讓它們吃割來的青草，小夥伴們就可以做游戲、吃野果、講故事。

少年毛澤東有一次去地主家，見地主家為富不仁，把摻了沙的米賣給別人，他非常氣氛。然後他吧那摻了沙的米裝在地主家用來祭祖的米盅裡面，並放在地主家的神位上，辱沒地主祖先。 少年毛澤東就有很大的志向，為了增長見識，他不顧父親的反對（他父親希望他繼承他的家產，做個比較富裕的農民），毅然離開家鄉，到外面學習，並留下一首詩，詩我忘了，大概意思就是：為了追求真理去闖世界，如果學業無成誓不歸來。 就在三年自然災害那段時間，毛澤東寢食難安：「群眾沒有糧，屁股落不得床！」

鬥智
在上私塾的幾年中，毛澤東對同學團結友愛，禮讓.為先。放學之後在回家的路上，有些同學總喜歡搶頭，他卻從容不迫地慢慢走。毛澤東對人很有禮貌，但對於無理取鬧的人力主制服。他常常對人說：「逢惡就莫怪，逢善就莫欺。」
一天，毛澤東從韶山到外婆家去。當他走到一個山谷的時候，突然有一個人雙手插腰攔住了去路，原來是當地一個姓趙的富豪子弟。毛澤東早就聽說，這個人經常在窮人面前舞文弄墨，以富欺貧。趙某橫在路上，傲慢地說：「我知道你是文家的外甥，今天要考考你，能答得出，我就放你過去，若答不出，哼！你就別想回去！」趙某接著說：「百家姓里的『趙錢孫李』分開如何解釋，合起來是什麼意思？」毛澤東稍加思索便說：「趙公元帥的『趙』，有錢無錢的『錢』，有理無理與『李』同音。大宋天子趙匡胤說過，有錢龜孫不講理！」趙某聽後滿臉通紅，又惱怒又尷尬，只得讓他過去。

「牛司令」
毛澤東少年時代和同伴放牛時，經常在山坡上玩耍，一玩起來往往就誤了放牛，要麼是到了時間牛還沒有吃飽，要麼是牛跑到人家的田裡去啃莊稼。怎樣才能既保證放好牛，又讓大家玩得痛快？毛澤東和大家商量了一個辦法。他把同伴們組織起來分成三班：一班看牛，不讓它們吃了莊稼；一班割草；一班去采野果子。每天輪班，今天看牛的，明天割草，後天去采野果子。這樣，各人都有自己的工作。
快到晌午的時候，大家都回到了原來聚會的地方。看牛的孩子們，讓牛吃得滾圓滾圓的；割草的孩子們，都裝滿了一大簍子；采野果子的孩子們，從山裡帶回來大堆大堆美味的野果……這時候，毛澤東就把草和果子拿來，合理地分給每個人。有時不夠分了，他就少分一點。而有剩餘的草，他就用繩拴起吊在樹枝上，誰能跳起來抓著就歸誰。和毛澤東一起，不僅能放好牛，而且玩得痛快，因此，小夥伴都樂意同毛澤東一起放牛，稱他為「牛司令」。

愛民的毛主席
1942年8月，一天下大雨，陝甘寧邊區政府小禮堂正在開征糧會議。忽然一聲雷響，禮堂的一根木柱被劈斷了，出席會議的延川縣長李彩雲同志不幸觸電而死。這件事傳出後，有的群眾說：為什麼雷沒有劈毛主席？這話傳到毛主席耳里，毛主席沒有叫人去追查罵自己的人，更沒有去抓什麼「反革命」，而是向幹部了解「罵」的原因。原來，邊區政府下達的征糧任務重，群眾有意見，便借劈雷一事發泄不滿。毛主席知道原委後，指示有關部門將徵收公糧任務從二十萬擔（每擔三百斤）減至十六萬擔。這件事的處理，使黨群關系更加親近，毛主席在群眾中的威信更加提高了。參考資料：http://..com/question/78791091.html

❹ 誰能告訴我「泰坦尼克號」建造的歷史背景和沉沒的原因

泰坦尼克」號的真實故事

船王要造「巨無霸」

1907年夏日的一個夜晚，倫敦白星輪船公司的老
板布魯斯·艾斯枚突發奇想：要造一艘世界上最大最豪華
的郵輪。想著想著，他按捺不住內心的激動，當即去找他
的合夥人——哈蘭·沃爾夫造船廠的老闆詹姆斯·皮利。
艾斯枚想造海上「巨無霸」的設想正中皮利的下懷，兩人
一拍即合。他們決定造3艘巨輪，要極大，極豪華，極快，
以與國際上的同行競爭。
1908年12月6日， 第一艘巨輪「奧林匹克」號的主體
龍骨完成。1909年3月31日， 「泰坦尼克」號的主體龍骨
完成。但紐約港務局卻遲遲不動手擴建碼頭，IMM 只好作
出讓步，提出由公司出錢幫助港務局改造。這樣，紐約港
務局才勉強同意，並派人到美國國防部( 當時港口由國防
部總管)辦理手續。

巨輪豪華賽宮廷

艾斯枚要求把「泰坦尼克」建成世界一流的超豪華巨
輪。
「泰坦尼克」不但有餐廳、酒吧、咖啡廳、游藝室、
電影院，還第一次有了游泳池和健身館。餐廳和咖啡廳請
的都是法國廚師和法國侍應。
「泰坦尼克」共耗資7500萬英鎊。這是1912年的價錢。
船重46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，高相當於11層
樓。它前後上下有9個甲板， 煙囪大得可以同時穿過兩列
火車。它的3個錨共重31噸，9個鍋爐，每個重100噸，3台
螺旋槳，中間那台16英尺，另兩台18英尺。船上有4 台電
梯，3台在一等艙，1台在二等艙。以前二等艙都是沒電梯
的。
由於「泰坦尼克」號稱是當時世界上最大、最先進、
最舒適的郵輪，又是第一次橫渡大西洋，許多有錢人都想
先試為快。他們拖兒帶女，甚至帶上傭人，浩浩盪盪一家
子上船旅行。其中有位叫威廉·卡特的先生把他的「雷諾」
轎車也帶上了船。盡管「泰坦尼克」可乘坐2000多人，但
想坐船嘗鮮的闊佬太多，搞得船票很緊張。許多人都是提
前幾個月預訂的。

歌舞昇平在海上

1912年4月11日，「泰坦尼克」號載著1316 名乘客和
891名船員，從昆士敦啟航， 開始了它橫渡大西洋的首次
航行。「白星」公司老闆艾斯枚親自上船督陣。「泰坦尼
克」由62歲的愛德華·史密斯擔任船長。史密斯是個老航
海家，在海上跑了大半輩子，富有航海經驗，是「白星」
公司的一大寶貝。由於歲數大了，史密斯提出退休，並已
與公司簽了退休合約。但為了保證「泰坦尼克」首航成功，
艾斯枚還是請出史密斯，讓他最後一次擔任船長，並答應
跑完這一趟後便讓他退休。
「泰坦尼克」號餐廳座無虛席，舞廳燈紅酒綠。 乘
客們有的在船艙里看書寫信，有的在甲板上散步聊天，還
有的躺在平台的椅子上抽煙、喝酒、曬太陽、吃東西。一
派歌舞昇平的景象。
「泰坦尼克」裝有無線電聯絡工具。無線電當時還是
新鮮玩藝，只有很少幾艘船配備得起。

永遠難忘的一天

1912年4月14日上午， 在電訊室值班的是電訊員菲力
蒲和他的徒弟布里德。9點鍾的時候， 他們接到肯納德公
司「卡羅尼亞」號發來的一封電報，電報警告說：「北緯
42°，冰塊，大片冰塊，自西經49°漂向51°。」菲力蒲
並不感到吃驚，幾天來，他已接到過好幾份類似的電報。
在這個季節，在這個海域，遇到冰塊是正常的。讓布里德
把電報送到駕駛艙。當時接電報的是四副布克斯豪，他隨
手把浮冰的方位記在了航海圖上。
由於這天是禮拜天，一等艙的餐廳里特別舉辦了一個
規模盛大的禮拜儀式，德高望重的史密斯船長被邀擔任主
持。
「泰坦尼克」的頭等艙里匯聚了當時英美上流社會的
精英。其中，最有錢的要算是47歲的阿斯託了。阿斯托的
先輩靠做皮毛生意發跡，他生意越做越大，壟斷了不少行
業，尤其是酒店業。阿斯托生性風流，休了結發妻子，帶
著一個18歲的紐約姑娘周遊列國。
美國煤炭大享本傑明，世界上最大的倉儲公司老闆艾
西多夫婦，有軌電車製造商威德內夫婦及其27歲的兒子哈
里也在船上。此外還有不少闊佬，如鋼鐵大王里爾遜、賓
夕法尼亞鐵路公司的第二副總裁泰耶、加拿大鐵路干線公
司董事長海斯、蒙特里爾銀行家和釀造商莫爾森、英國著
名時裝設計師戈登女士等。除了闊佬和財主外，船上的要
人也不少。如當時的美國總統塔夫特的副官布特少校、前
往紐約參加和平會議的著名英國政治家史迪德。還有羅斯
威爾特(1933—1944年美國總統)的一位密友，他剛度完假，
准備回華盛頓。
也許是命中註定不該死，富商溫德皮爾特夫婦， 他
們好像有預感似的，在開船前的最後一刻突然決定不走了，
連行李都沒來得及取回來，也沒來得及通知已上船的僕人。

警告頻頻

上午11時40分，電訊室又收到荷蘭輪船公司「努丹」
號的一封警告電報：「巨冰! 」地點與早先「卡羅尼亞」
號預告的相同。這回，電訊員甚至沒把電報往駕駛艙里送。
下午1時30分， 史密斯船長遞給艾斯枚一封電訊室剛
剛送來的電報。這是「巴爾鐵克」輪發來的：「據希臘『
阿迪內』輪報告，今天在北緯41°51、西經49°52有冰山
和大量冰塊……祝你和『泰坦尼克』號安然無恙。」根據
這個方位，冰山在「泰坦尼克」號前方約250英里處。 但
艾斯枚和史密斯，船上最重要的兩個人物，一直對冰山漫
不經心。
傍晚，氣溫突然下降。史密斯船長命令航向略偏南。
他也許是為了避開迎面而來的冰山……
晚上9時20分，史密斯船長回艙休息去了， 臨走前交
代賴托勒：「如果有什麼拿不準的事立即通知我，我會馬
上來。」10分鍾後，賴托勒讓六副莫迪告訴□望台：「嚴
密監視冰塊，尤其是小冰塊和小冰山。」

撞上冰山

除了朝南略偏航向，關閉前甲板的艙蓋和警告□望台
嚴密監視外，「泰坦尼克」號的高級船員沒有採取任何別
的預防措施來對付可能發生的意外事件。他們過分依賴□
望台，過於相信「泰坦尼克」號的堅無不摧。
那天晚上，「泰坦尼克」號後來又接到兩封有關冰山
的電報。但電訊室沒有把它們送往駕駛艙。第一封是9 時
40分收到的，電報警告說，在「泰坦尼克」號目前行駛的
航道正前方，看見大冰山和冰陣。
當「加利福尼亞人」號再次發電報來時，正忙著往外
拍發乘客電報的電訊員布里德竟加以拒絕。當時「加利福
尼亞人」號仍在「泰坦尼克」號前面，但已停下，因為四
周都是冰。那天，共有7 份電報警告「泰坦尼克」號說，
有一座78英里長的冰山在它的正前方。
在□望台，肩負重任的□望員弗萊德和雷吉納睜大眼
睛，□望得精疲力竭。當時是晚上11時40分，海面上依然
風平浪靜，但空氣冷得刺骨。突然，弗萊德發現正前方有
些什麼東西。眨眼間那些東西變大了。弗萊德不由自主地
按了叄下警鈴，通知駕駛艙，隨後又拿起電話。
當時在駕駛艙里值班的是大副墨道奇和六副莫迪。莫
迪抓起聽筒，平靜地問：「你看見什麼了?」
「正前方有冰山!」弗萊德答道。 當莫迪把情況告訴
墨道奇時，墨道奇立即沖向傳令台，命令停機，倒船。與
此同時，他要舵手希肯「右滿舵」，隨後又拉起操縱桿，
關閉了船底防水艙的門。希肯則狠命地右滿舵。最後，船
終於向右側了一點。
但這一切都太晚了。雖然避開了迎頭相撞，船仍往前
沖，右舷的船頭撞上了冰山。盡管數噸冰塊山崩似地落在
前甲板上，船隻輕輕地抖了抖，繼續向前滑行，幾分鍾後
才停下來。

船要沉了

20分鍾後，史密斯船長得知了這個壞消息。他和設計
師安德魯迅速檢查了被撞壞的部位。行李房滿是水，行李
漂得到處都是。艏尖艙、6號鍋爐房和前面的3個貨艙被撞
壞了。
「泰坦尼克」號的船體由15道橫向防水艙壁分成16個
空間。根據設計，這16個空間中任何兩個進水，船都照樣
能浮。而且，即使前面4個空間都進水了， 船也不會沉。
但如果前面5個空間進水，那船就吃不住了。6號鍋爐房剛
好是臨界艙，屬第5空間。現在，前面的5個空間都被撞壞
了，水涌了進來——漫進後面的空間。「泰坦尼克」號要
沉了。安德魯估計1小時、最多1個半小時後船就要沉。
史密斯船長知道他的首要任務是疏散乘客，盡量拖延
船沉沒的時間。船上共有2200多人，史密斯船長算了一下，
至少有一半人可以乘救生船脫險。然而，當他開始疏散乘
客時，他才知道自己想得過於簡單了。

陰差陽錯

15日零時05分，30多英尺高的平台被水淹了。史密斯
命令揭開帆布蓋著的救生船。四副布克斯豪奉命去叫醒二
副賴托勒、叄副皮特曼和五副喬治·勞。這時，史密斯船
長來到電訊室，指示菲力蒲和布里德發CQD標准求救訊號。
那天晚上晚些時候，布里德決定試一試正准備使用的新求
救訊號SOS。就這樣， 「泰坦尼克」號成了世界上第一艘
發SOS求救訊號的船。
在離「泰坦尼克」號不遠的地方，停著「加利福尼亞
人」號，電訊員伊萬曾給「泰坦尼克」號發過幾次警告電
報，最後一次被菲力蒲粗暴地切斷了。伊萬自討沒趣，呆
了一會兒便回艙睡覺去了。這時是零時15分，離「泰坦尼
克」號發求救信號只差幾分鍾。更不湊巧的是，叄副格萊
夫結束巡查經過電訊室時進去看了看。但伊萬鎖了接收機，
他無法收聽。所以隨手調了調信號也回去睡覺了。根據推
算，這正是「泰坦尼克」發求救信號的時候。在電訊室里，
布里德和菲力蒲不停地發電話求救。不少船都收到了，但
離得太遠。最近的肯納德公司的「卡巴西亞」號在「泰坦
尼克」號東南58英里的地方。船長羅斯頓聽說「泰坦尼克」
號失事，竟不敢相信自己的耳朵。但他還是立即調轉船頭
趕來營救。

疏散乘客

在「泰坦尼克」號上，盡管船已撞壞近一個小時，但
大多數乘客仍未意識到危險。零時30分左右，史密斯船長
下令放救生船，婦女和兒童先上。一等艙的大部分乘客已
穿著救生衣被船員們帶到甲板上，但很多人都不願上救生
船。他們不相信「泰坦尼克」號這么一個龐然大物會沉。
況且，船上的樂隊仍在甲板進口的大樓梯間演奏溫馨抒情
的音樂。史密斯船長原想通過這優美的音樂來舒緩乘客的
緊張心緒，誰知乘客因此而忘了身處險境。大副墨道奇和
二副賴托勒在船的左右兩側苦口婆心地勸乘客上救生船，
但沒有幾個人領他們的情。第一條救生船零時45分就放下
去了，但能坐65個人的救生船隻上了28人。
零時55分，6號救生船也開始下了。 丹佛大學的社會
學家布朗想從甲板上躲開，被船員們抓住，硬塞進救生船
里。後來，5號船也下了，41個人；3號船，32個人，其中
11個竟是船員。最離譜的是1號船，40個位子只坐了 12 個
人。一支支升空的求救信號慢慢地使人們意識到「泰坦尼
克」號真的遇上了大麻煩了。人們開始湧向甲板。由於有
「婦女兒童先下」的規定，甲板上出現了許多動人情景：
丈夫吻別妻子和孩子，幫助他們上救生船。許多妻子與丈
夫依依惜別，有的甚至拒絕上船。流傳至今最廣的故事，
是瑪西百貨商店老闆的妻子伊達·斯特勞斯，她已上了8
號船，就在船要放下去的那一刻，她跳了出來，對丈夫說：
「我們倆已共同生活了這么多年。你去哪裡，我也去哪裡。
」隨後，她平靜地與丈夫坐在甲板的椅子上，看人們紛紛
離去。

最後時刻

1時30分，船斜得厲害了，乘客開始驚慌起來。14 號
船放下去時，一些乘客沖過去就往船上跳。當時船上已有
40人。坐在船上的五副喬治·勞怕發生意外，拔槍開了兩
槍，才鎮住開始失去理智的乘客。
1時40分，右舷的救生船下得差不多了， 負責疏散的
大副喊，還有沒有婦女和兒童，沒人回答，於是他下令放
船。當時這艘救生船已裝滿了人，但當船離開甲板時，一
直在幫忙疏散的艾斯枚跳進船中。後來，他因此舉而受到
眾人的嘲笑。左舷的疏散工作進行得比較慢。1時55 分，
阿斯托陪同他年輕的妻子來到船邊，要求賴托勒允許他與
妻子一同上船。但回答說：「不行，先生。在女士走完之
前任何男士都不準上船。」阿斯托的屍體後來被人找到。
在電訊室里，兩個電訊員仍堅守崗位。他們每10分鍾
往公司發回一份電報。1時25分， 電報是這樣寫的：「我
們正讓婦女上船」；1時35分：「機艙進水了」；1時45分：
「淹到鍋爐了!」
2時05分，船首的井形甲板已被海水深深地淹沒， 主
甲板離水面也只剩下10英尺。救生船已沒有了，但沉船上
仍有1500多人。二副賴托勒放下一隻橡皮船，命令船員們
用槍把船圍住，只讓婦女和小孩上船。又載走了44人。當
所有的船都走了以後，「泰坦尼克」號上卻出現了一片奇
怪的寧靜。大家不再驚慌，數百人靜靜地站在甲板上。這
時，史密斯船長出現了，他走到電訊室，告訴電訊員說他
們已盡責了。「現在，自己救自己吧! 」他對所有的船員
說。
在船被淹沒之前，船上的樂隊一直在演奏，船上的燈
也一直亮著，就像水中的一團團火。2時18分， 船完全沉
沒，四周一片黑暗，只有此起彼伏的哭叫聲、求救聲。據
格拉西回憶，船沉入海底的那一剎那間，一條巨大的水柱
直沖天空。

❺ 求 航越地平線 百度雲免費在線觀看資源

鏈接: https://pan..com/s/1LUAjcBXmbv52d3J9v-y7IA

提取碼: i2ku
復制這段內容後打開網路網盤手機App，操作更方便哦
作品相關簡介：電影《航越地平線》是由菲利浦諾伊斯執導的驚悚片，妮可.基德曼參加演出。海軍軍官約翰·英格拉姆（薩姆·尼爾SamNeill飾）和妻子蕾（妮可·基德曼NicoleKidman飾）原本擁有一個幸福的家庭，但一場災難摧毀了一切。在前往車站接丈夫的途中，蕾駕駛的汽車與他車相撞，坐在後座的幼子丹尼（JoshuaTilden飾）因而喪生，這令夫婦倆陷入巨大的悲痛之中。為了彌合心靈的傷痛，約翰帶著蕾乘遊艇前往海上度假。某日，英格拉姆夫婦搭救了聲稱原本計劃橫渡太平洋卻遇難的男子休吉·瓦倫納（比利·贊恩BillyZane飾）。本是善意之舉，卻無意中將夫婦帶入另一場災難之中……本片榮獲1989年澳大利亞電影學院最佳攝影、最佳剪輯、最佳音效和最佳配樂四項大獎。

❻ 第一位電影明星是誰

查理 卓別林（Chaplin，Charlie；1889～1977）

英國電影演員，導演，製片人。1889年4月16日生於倫敦，1977年12月25日卒於瑞士科西耶。幼年喪父，曾在游藝場和巡迴劇團賣藝或打雜。1913年，隨卡爾諾啞劇團去美國演出，被美國導演M.塞納特看中，從此開始了他的電影生涯。1914年2月28日，頭戴圓頂禮帽、手持竹手杖、足登大皮靴、走路像鴨子的流浪漢夏爾洛的形象首次出現在影片《陣雨之間》中。這一形象成為卓別林喜劇片的標志，風靡歐美20餘年。從1919年開始，卓別林獨立製片，此後一生共拍攝80餘部喜劇片，其中在電影史上著名的影片有《淘金記》、《城市之光》、《摩登時代》、《大獨裁者》、《凡爾杜先生》、《舞台生涯》等。這些影片反映了卓別林從一個普通的人道主義者到一位偉大的批判現實主義藝術大師的過程。卓別林以其精湛的表演藝術，對下層勞動者寄予深切同情，對資本主義社會的種種弊端進行辛辣的諷刺，對法西斯頭子希特勒進行了無情的鞭笞。1952年，他受到麥卡錫主義的迫害，被迫離開美國，定居瑞士。在瑞士期間，他拍攝了尖銳諷刺麥卡錫主義的影片《一個國王在紐約》。1972年，美國隆重邀請卓別林回到好萊塢，授予他奧斯卡終身成就獎，稱他「在本世紀為電影藝術作出不可估量的貢獻」。卓別林贊揚中華人民共和國建立後取得的成就。

❼ 桑迪紐頓的人物簡介

桑迪紐頓1972年11月6日出生於非洲尚比亞，在英國求學時代，便隻身橫渡大西洋勇闖荷里活。桑迪紐頓的混血身份確實讓她分外搶眼，尤其是英國父親與辛巴威公主母親的血源，讓她更顯出貴族氣息，加上她在英國藝術教育學校研習現代舞，曼妙身材確實有利她往好萊塢發展；要說有任何障礙，那便是譚蒂自幼住在英國，濃厚英國口音使她在《情挑》之後便不易有新片約，不過大小姐倒也乾脆，她乾脆回英國攻讀人類學學位，在學期之間再飛好萊塢找戲拍，卻也拍了不少好戲。
十七歲那年，她受到導演約翰杜根的賞識和提攜，在《情挑》一片中與當時已經紅得發紫的妮可基曼配戲，當《情挑》殺青之時，桑迪已經成為杜根的同居人，可惜因為兩人年齡相距懸殊，足足相差二十五歲，戀情也就在桑迪認識現在的年輕導演老公奧立佛史派克之後，宣告終結。這次在《碟中諜2》阿湯哥也不是第一次與譚蒂合作，六年前的《夜訪吸血鬼》，兩人就已很熟稔，此次《碟中諜2》可說駕輕就熟。譚蒂紐頓之前還拍過許多不錯的片子，例如她與哈維凱托合作《年輕美國人》，還跟葛妮絲派特洛合作過《不羈的巴黎》，跟歌手瓊邦喬飛合作《領導者》，與提姆羅斯合作《GRIDLOCK D》，還跟大導演貝托魯奇合作《BASIEGED》，難怪阿湯哥與吳宇森慧眼視英雌，挑中桑迪紐頓。
桑迪在拍完《碟中諜2》後，為了補償導演老公，不僅決定暫時息影，並准備為老公生個胖寶寶。目前預產期已排在九月。可是好萊塢的製片商在利益所趨下，硬是死纏不放，他們希望這位目前炙手可熱的紅星，能在產後迅速復出拍片。到底譚蒂紐頓現在享有的知名度，已經為未來的票房提供了最佳保證。
在沉寂一段時間後，桑迪重回人們的視線是在奧斯卡的大贏家《撞車》中飾演一個被白人警察侮辱的黑人女性，片中有桑德拉布洛克、馬特狄龍、唐錢德勒等著名演員，而桑迪紐頓感人肺腑的動情表演史她並沒有在星光中淹沒，反而愈加燦爛，當年即獲得英國電影學院獎最佳女配角的榮譽。
相較於美色過人的哈莉·貝瑞，和唱功優良的碧昂斯，又或者鬼馬的奎恩拉提法，桑迪給人的印象更多的是一種演員自有的淡定和低調，當然，她畢竟是英國人。
如今，桑迪可謂事業家庭兩不誤，還有了兩個可愛的女兒。

❽ 武漢旅遊景點排名有哪些

武漢旅遊景點排名如下：

1、黃鶴樓

武漢歡樂谷是深圳華僑城集團繼深圳、北京、成都、上海之後，在我國中部地區傾力打造的復合型、生態型和創新型的大型文化公園。武漢歡樂谷擁有亞洲首座雙龍木質過山車、國內最大的人工造浪沙灘、最大室內家庭數字娛樂中心、武漢最大的專業劇場等50多項游樂設施。

作為歡樂谷"東西南北中，歡樂大中國"全國戰略布局的第五站，武漢歡樂谷承襲了華僑城的創想文化內核，凝聚了深圳、北京、成都、上海等四地歡樂谷的成功積累。

它以"打造世界一流的連鎖文化公園"為願景，旨在為不同的城市，帶來同樣的歡樂， 創建繁華都市開心地，向現代都市人提供愉悅身心的多元化休閑方式和都市娛樂產品，成為了華中城市旅遊新名片。

❾ 橫渡站牌去恆隆影院做幾路公交

公交線路：臨安16路 → 臨安2路 → 599路 → 261路 → 地鐵1號線 → 300路，全程約96.3公里

1、從橫渡村步行約3.0公里,到達溪扣站

2、乘坐臨安16路,經過9站, 到達北站

3、步行約100米,到達汽車北站

4、乘坐臨安2路,經過2站, 到達浙皖農貿城站

5、步行約130米,到達臨安行政中心站

6、乘坐599路,經過24站, 到達楓樹灣河橋站

7、乘坐261路,經過9站, 到達輪船碼頭站

8、步行約450米,到達武林廣場站

9、乘坐地鐵1號線,經過10站, 到達濱康路站

10、步行約690米,到達濱康路東站

11、乘坐300路,經過5站, 到達人民廣場（蕭山區）站

12、步行約540米,到達杭州恆隆電影大世界

❿ 關於三角貿易的事情

16世紀開始的「黑三角貿易」即奴隸貿易，歐洲奴隸販子從本國出發裝載鹽、布匹、朗姆酒等，在非洲換成奴隸沿著所謂的"中央航路"通過大西洋，在美洲換成糖、煙草和稻米等返航。在歐洲西部、非洲的幾內亞灣附近、美洲西印度群島之間，航線大致構成三角形狀，由於被販運的是黑色人種，故又稱「黑三角貿易」。歷時400年之久。
①主要指17-18世紀歐美商人以廉價工業品運到非洲換取奴隸，把黑奴運到美洲賣掉，從美洲購回生產原料，製成商品再運到非洲以換取奴隸的循環貿易活動。因其貿易涉及歐、美、非三洲，故稱。
②三國(地區)間保持貿易收支平衡的貿易。參見「多邊貿易」。
「黑三角貿易」順利進行的歷史、地理原因分析
15世紀末隨著哥倫布發現美洲新大陸，歐洲美洲之間開辟了新航線。那時候，商業在發展，貿易在擴大，從世界范圍來看，歐亞兩洲商貿發達，對於西歐、北歐的國家來說，亞洲無疑是千里之遙，而美洲、非洲則近得多，這便為「黑三角貿易」提供有利因素。於是，葡萄牙、西班牙、英國、法國等等開始殖民擴張。他們在美洲創建種植園，開發金銀礦，由於需要大量的廉價勞動力，在利潤的驅使下，殖民者於是將貪婪的目光投向未開化非洲大陸，開始了罪惡的奴隸貿易。
根據資料記載，1562年英國的約翰-霍金斯爵士從塞拉里昂裝運奴隸，在海地換取獸皮和糖，在返航之後成為朴茨茅斯最富裕的人。由於利潤高得驚人，所以伊麗莎白女王和樞密院官員也對他的第二次航行進行投資。他遵循前次的步驟滿載一船白銀而回，成為英國最富裕的人。正是由於政府對奴隸貿易的默許，使得奴隸貿易越發猖獗。歐洲殖民國家無不參與。
最初，奴隸販子採用掠奪的形式擄掠黑人，後來他們改變手法，採用所謂貿易的方式。奴隸貿易的過程有三部分。首先，歐洲奴隸販子的運奴船裝著劣質商品，從歐洲港口出發，到達非洲，這叫「出程」。當時，歐洲殖民國家的資本主義發展迅速，大量的產品決定了他們能夠以此交換黑人。運奴船順著洋流到達非洲，一是加那利寒流，加那利寒流位於非洲西北岸，北緯45º左右至北緯15º左右，屬於補償流；二是幾內亞暖流，幾內亞暖流沿非洲幾內亞灣岸流動，也是補償流。奴隸販子到達非洲後，用價值很低的商品與黑人部落的酉長交換年輕力壯的黑人。尚處於野蠻愚昧狀態下的黑人部落及其部落首領，在奴隸販子的挑撥離間、威迫利誘下，黑人就像商品一般被奴隸販子收購。
接著，滿載黑人的運奴船沿著中央航路橫渡大西洋，到達美洲，這叫「中程」。載非洲黑人前往美洲的船隻，往往成倍超載，規定四五百人的船隻，足足塞上近千人。黑人上船進倉，等於進了活棺材。艙里空氣里污濁，供應的飲食極其惡劣，因此容易使人染上種種疾病，患病而死或染上種種流行病的黑人都被拋入大海，遭遇相當悲慘。到達目的地後，黑人再次被賣送到礦山或種植園做奴隸。正如出程一樣，運奴船是順著洋流行駛的，這個洋流就是北赤道洋流，屬於風海流，該洋流橫跨大西洋，到達西印度群島。北美洲東南部屬於典型的亞熱帶季風和季風性濕潤氣候，冬季受到來自大陸的冷干氣流的影響，降水不多；夏季受到來自海洋的暖濕氣流的影響，降水較多，適合稻米、茶葉的種植。中美洲及西印度群島屬於熱帶雨林氣候，終年高溫多雨，適合甘蔗的生長。正由於氣候適宜，加上黑奴在殖民者的壓迫下拚命勞作，種植園的發展迅速，種植園園主獲得了大量的糖、煙草、茶葉等原料，賺取了巨大的財富。在發展種植園的同時，殖民者還大量掠奪美洲的金銀等貴重金屬，拉丁美洲生產黃金、白銀和寶石，殖民者除了從那裡掠奪特有的熱帶農產品外，更多的是掠奪貴重金屬礦產品。墨西哥高原、安第斯山區貴重金屬礦產豐富。1550年前後，墨西哥提供了世界用銀總量的三分之一，秘魯銀產量佔世界銀產量的二分之一。這成為資產階級資本原始積累的重要來源之一。
最後，滿載金銀和原料的船隻返回歐洲，這叫「歸程」。歸程時船隻依舊順流航行，洋流為墨西哥暖流、北大西洋暖流。墨西哥暖流屬於補償流，沿佛羅里達半島由南向北補償由於北大西洋暖流造成的海區海水減少，北大西洋暖流是在西風吹拂下形成的。運回來的金銀和原料對資本主義的發展起了極大的推動作用，這也是奴隸貿易得以順利進行的重要原因。